Formulario de Soluciones

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# User IP address Aceptado Nombre de la empresa/entidad Nombre de la persona Email Web de la entidad Dirección postal Nombre de la Solución Fecha de actualización Grado de madurez del producto Fecha comercialización Area Linea / Aplicación Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Linea / Aplicación Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Linea / Aplicación Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Linea / Aplicación Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Linea / Aplicación Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Elemento tecnológico Inversión Descripción Inversion Referencias Problema que se quiere resolver Objetivo Requisitos para implantar el proyecto Descripción de la solución Imágenes o dibujos/diagramas de la solución Tipo de métricas Resultados de mejoras en dichas métricassort descending
9 Anonymous 83.49.123.66 Aprobado Arnaiz Urbimática SL Ignacio Arnaiz Eguren iae@arnaizurbimatica.es www.arnaizpartners.com C/ Méndez Álvaro 56 28045 Madrid uTHINGS 22/Feb/2017 En desarrollo 01/Jan/2018 Horizontal TICs Internet de las Cosas Absoluta Recursos propios Boa Vista (Brasil), Tolú (Colombia), Distrito Nacional (República Dominicana) No hay un mecanismo racional de mantenimiento de los inventarios urbanos: planeamiento, suelo, edificación, infraestructura, mobiliario, derechos, obligaciones y de las relaciones que los conectan, resultando en sistemas cartográficos y de GIS inconexos, fragmentarios, siempre desactualizados porque se construyen por procesos de observación y fotogrametría, desconectados de los procesos técnicos, administrativos y jurídicos que son los responsables reales de transformar el territorio. Mantenimiento colaborativo de inventarios territoriales mediante instrumentos transaccionales embebidos en las operaciones reales de transformación urbana y conectados con los procedimientos administrativos estándar de control, para construir Inventarios virtuales, sincronizados con el mundo real, que sirvan como pasarela de conexión con los objetos urbanos inteligentes y escenario espacial de análisis y acceso a la ciudad virtual. Implicación de las instituciones públicas con competencia territorial para exigir a los estamentos técnicos, administrativos y jurídicos implicados su participación activa, ampliando los requisitos técnicos de las operaciones urbanas para construir las operaciones transaccionales de mantenimiento de los Inventarios. Plataforma cloud global de acceso público a la que las instituciones con competencia territorial se suscriben a bajo coste y que proporciona un entorno colaborativo completo para el mantenimiento del Inventario urbano, con capacidad para interoperar por una parte con los sistemas internos de cada institución y por otra con los sistemas de telecontrol de los objetos e instalaciones urbanas, conexionando las cosas urbanas con los procesos que determinan su ciclo de vida. captura.JPG (266 KB) La configuración de uThings como canal de acceso espacializado a los objetos de ciudad: edificios, vías, infraestructuras, espacios verdes, equipamientos..., proporciona un marco unificado de recolección privilegiado de datos capaz de construir indicadores para todos los niveles de agregación de la ciudad: por edificio, por manzana, por barrio o por distrito, para todas las métricas definidas en la "Key Performance Indicator Guide" del "SMART CITIES INFORMATION SYSTEM" y obtenidos en el marco de acuerdos de colaboración público-privada entre los gestores de objetos urbanos y las instituciones. El objetivo es conseguir métricas en tiempo real que abarquen todo el conjunto de objetos urbanos gracias a la implementación de canales de datos basados en acuerdos de colaboración que utilizan uThings como soporte. Supone un cambio fundamental en la estrategia de ciudad proporcionando un sistema conectivo dinámico que interopera con los procesos reales de transformación urbana y la lógica técnica y jurídica que la soporta.
31 Anonymous 195.235.88.8 Aprobado Sociedad General de Aguas de Barcelona Inés Labarta Rodríguez ines.labarta@suez.com http://www.agbar.es/es Paseo Zona Franca 48, 08038, Barcelona Smart Green 08/Mar/2017 En pruebas en entorno real 15/Dec/2017 Energía y Medio Ambiente Medio Ambiente Indicadores y Sensores Medioambientales Relativa La inversión dependerá de las hectáreas de zonas verdes a gestionar, siendo para municipios medios entorno 100k€ El proyecto se ha probado parcialmente en Alicante y ahora está en fase de pruebas en otro municipio de Cataluña Hoy en día la gestión de zonas verdes urbanas en general no está adaptada a las necesidades hídricas de cada zona, la gestión de los recursos es ineficiente y existe dificultad para la detección de averías o grandes fugas de agua. Smart Green tiene como objetivo la gestión sostenible de las zonas verdes urbanas con información en tiempo real y mejorando la eficiencia de los recursos. Es necesario disponer de estaciones meteorológicas para conocer las condiciones de las zonas verdes. Smart Green es una solución para optimizar el riego urbano de zonas verdes, mediante el diagnóstico del estado de los parques y jardines, predicción de las necesidades hídricas de cada zona y gestión automatizada del riego según las recomendaciones, en tiempo real. Ahorro en consumo de agua dedicada a riego urbano El objetivo es obtener un 20% de reducción en el consumo de agua para el riego urbano
80 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Wifisystemscanarias, SL Joaquín Vallés Dalmau jvalles@canariaswifi.com www.worldsatnet.com 38678 Smart Destination 24/Jan/2018 Probado y validado Edificios e Infraestructuras Gestión de Elementos Urbanos Mejora de la Conectividad Relativa Se presenta un compendio de soluciones IT integradas e innovadoras que permitirán a los hoteles obtener la categoría de Smart Hoteles en Canarias. Diferentes cadenas hoteleras Nuestros servicios y productos del ámbito de Smart Cities / Smart Hoteles se orientan en tres ejes; según el nivel de necesidad del cliente:
1. Eje de planificación: análisis de necesidades y creación y definición de planes de actuación, urbanismo y estrategia TIC del centro hotelero.
2. Eje de tecnología: Desplegar soluciones concretas para problemas concretos, desde la plataforma de gestión hasta soluciones concretas: sensores de gestión de tráfico, controles de acceso (huéspedes/proveedores/contratas/etc.) a instalaciones, servicios o parkings, iluminación inteligente, recogida de residuos, seguimiento de huéspedes (mediante detección de móviles, pulseras de huéspedes, conteo por videovigilancia…) etc.
3. Eje de aplicación: Definición e implantación de aplicaciones, principalmente Software de gestión, pero también en los elementos de interacción con proveedores y huéspedes (APPs, dispositivos de acceso, etc.) orientadas a obtener valor para el centro hotelero y los huéspedes.
El objevtivo de nuestra propuesta a las cadenas hoteleras es ofrecer una calidad de compendio de propuestas IT para el control, gestión y monitorización del complejo, así como para habilitar la conectividad y las comunicaciones como servicio tanto de uso interno como orientado a clientes, usando un enfoque de eficiencia, escalabilidad y seguridad para convertir a los hoteles de esta cadena en smart destination. Convertir en smart Destination un hotel requiere que reciba una conectividad perfecta, rápida, sin cortes, etc. Nuestra empresa principal tiene una rama donde se dedican a ofrecer conectividad por satélite, por LTE, etc, por ejemplo, casi 200 barcos (de forma directa y/o indirecta) ya han confiado en nosotros para darles perfecta conectividad: cruceros, buques de carga, etc. Presentamos diversas soluciones IT y Tech, más allá de la conectividad a Internet y la telefonía de cualquier hotel, por lo que hemos implicado a todos los actores necesarios para ello, ofreciendo toda nuestra experiencia en tecnología y total implicación en cada una de las fases del proyecto para convertir a los hoteles de esta cadena en smart destination.

Para acometer este proyecto, se basa la propuesta en cuatro ejes fundamentales para que los Hoteles sean únicos a nivel IT en el sector turístico y además verde:

1. Innovación.
2. Calidad.
3. Modularidad.
4. Escalabilidad.
- Encuestas a los clientes: Encuestas digitales que los clientes envían directamente donde el hotel nos indica: dirección de calidad, dirección operaciones, direcciones hoteles, determinados departamentos, etc. En estas encuestas, aparte de encontrar la opinión de los clientes sobre diferentes aspectos del hotel, se busca el grado de satisfacción del cliente sobre los servicios prestados y buscar qué aspectos se podrían mejorar, introducir en el hotel, etc. Se busca la opinión activa de los clientes de cómo ir moviendo el hotel para mejorar/encontrar los aspectos que pidan los hoteles.

- Factor económico: Se premia a los clientes que envían las encuestas con promociones de estancias, ofertas, regalos, etc que buscan conseguir la fidelidad de los clientes, intentando encontrar un equilibrio entre el cliente y el hotel.
El resultado de las mismas es el resultado de un esfuerzo en conseguir los objetivos marcados. Hace tiempo que estamos ofreciendo a las cadenas hoteleras que el futuro pasa por reconversión en Smart Destination. Que como el cambo que muchas cadenas han hecho estos años en modernizar sus hoteles respecto como estaban, ahora el cambio, lo que pide el cliente es el convivir tecnológicamente en el hotel, y como el hotel convive tecnológicamente con sus clientes. El resultado de estos trabajos hace que cada día más cadenas y hoteles independientes se interesen por nuestra idea y cada vez están implementando nuestras propuestas (o otras que ellos indican) en sus hoteles. Hoteles no solamente urbanos, sino hoteles vacacionales que observan como su futuro pasa por reconversión en Smart Destination como marca y con el IoT integrado en sus instalaciones.
85 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado HCC-Hotel Cost Control Antonio Tapia atapia@hotelcostcontrol.com www.hotelcostcontrol.com 07181 Benchmark Sector Hotelero Español 24/Jan/2018 Probado y validado Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Absoluta Requiere de una inversión de 15k€/anuales para que el INE pueda enviar datos desagregados por mes del año en curso. Al ser un proyecto sin ánimo de lucro y de dominio público, no existen implantaciones adhoc, el reporting puede indexarse en cualquier página web institucional. Actualmente el INE dispone de una gran base de conocimiento, pero su usabilidad causa rechazo a los usuarios, y además los datos que ponen a disposición están agregados, limitando el alcance de su interpretación. El proyecto pretende dar orden a esos datos y presentarlos como información clave para definición de estrategias institucionales y empresariales, en un entorno fácil de usar y muy intuitivo. Todos los datos se extraen del INE y de Trivago y se alojan en nuestro servidor. El acceso al reporting es público, por lo que puede consultarse desde nuestra web, o bien indexarse en cualquier página web institucional. Pongo a disposición pública datos del Sector Hotelero Español extraídos del INE, y complementados con los Precios Medios por CCAA que aporta Trivago, de tal forma que se pueda, mediante una amplia combinación de filtros, analizar la tendencia del Sector en una comunidad autónoma, provincia, zona turística o incluso punto turístico.
Estos datos se actualizan mensualmente, a medida que el INE va publicando resultados, lo que suele llevar unos 30-40 días tras el cierre efectivo de cada mes.
Benchmark - Antonio Tapia Moreno.zip (1494 KB) Primary Energy Demand and Consumption, Kilometres of high capacity public transport system per 100 000 population El resultado no es mejorar las métricas, sino calcularlas de forma más precisa, al tener datos más detallados por ciudad y mes sobre edificios y población. Por un lado, en función de los establecimientos hoteleros abiertos por mes, pues no es muy veraz tenerlos en cuenta cuando no están operativos; Y por el otro al conocer el número de viajeros atendidos, dato a sumar a la población residente.
118 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía Moisés Rubiño García mrubino@andalucia.org http://www.ctd.junta-andalucia.es/turismoydeporte/opencms/ 41092 SMART.DATA ANDALUCÍA 25/Jan/2018 Probado y validado Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Sistemas de gestión de turismo inteligente Absoluta Desde el punto de vista del usuario: se trata de un SERVICIO PÚBLICO 100% GRATUITO En su fase actual, FASE 3 (ver timing en el epígrafe 3 de este cuestionario), SMART.DATA ANDALUCÍA cuenta con 11 usuarios activos: Ayuntamientos de www.aytoalmeria.es/ www.cadiz.es/ www.cordoba.es/ www.granada.es/ www.huelva.es/ www.aytojaen.es/ www.jerez.es/ www.malaga.eu/ www.marbella.es/ www.sevilla.org/ y la propia Consejería (CTD) http://www.ctd.junta-andalucia.es/turismoydeporte/opencms/

Como se describe en el timing del proyecto, en fases posteriores se abrirá el uso de la plataforma a otros municipios turísticos andaluces, que serán propuestos por los 8 Patronatos Provinciales de Turismo de la comunidad, así como a grandes empresas y PYMEs turísticas que desarrollen su operativa en estos destinos.

Puesto que se trata de un proyecto completamente replicable a cualquier destino turístico, se observa también la posibilidad de abrir su utilidad a nuevos usuarios nacionales que lo soliciten, independientemente de su ubicación y dimensión espacial (municipios, provincias o entidades regionales del territorio español y empresas turísticas de cualquier procedencia que operen en estos destinos).
Existen 3.700 millones de personas en el mundo que viven conectadas y que quieren comunicarse, informarse o entretenerse aprovechando las posibilidades que ofrece el ámbito digital. Con cada opinión, con cada noticia, foto o comentario que llega a Internet, con cada App que se abre y en cada clic que se produce, el usuario va dejando una huella digital que define sus gustos, sus preferencias y su forma de ser.

Es tal la cantidad de información que fluye a través de la Red, y de tanta relevancia para un ámbito tan permeable a las TICs como es el turismo, que se hace imprescindible contar con las herramientas apropiadas que posibiliten un aprovechamiento inteligente de este flujo constante de datos y de las oportunidades que ofrece el nuevo escenario digital para el sector turístico.

Con el fin de poner “el poder de los datos” a nuestro favor, y hacer más fácil la labor de búsqueda y análisis que realizan los cuadros de mando municipales y empresariales que operan en los destinos turísticos, mejorando con ello la competitividad global de esta industria, nació el proyecto SMART.DATA ANDALUCÍA: la primera herramienta de innovación en Business Intelligence y Big Data 100% pública, gratuita y abierta al sector.
SMART.DATA ANDALUCÍA persigue el IMPULSO DIGITAL de los DESTINOS turísticos y aumentar su COMPETITIVIDAD, facilitando a cuadros de mando municipales y empresariales un mejor conocimiento del turista y de su propio destino, redefiniendo el mismo “no por lo que vendemos, sino por lo que el viajero está dispuesto a comprar”: conociendo mejor el mercado, optimizando la planificación según el interés del viajero, diseñando promociones más acertadas y midiendo su impacto, y actuando con rapidez, de forma que puedan tomar decisiones más coherentes y adecuadas para el destino y diseñar las estrategias más eficientes en términos de rentabilidad. NO SE DESCRIBEN requisitos específicos necesarios para el uso de la herramienta SMART.DATA ANDALUCÍA por parte del usuario, más allá de una conexión a internet para acceder a la plataforma y disponer de una línea móvil donde recibir las alertas automáticas y personalizadas que genera el sistema. Actualmente SMART.DATA ANDALUCÍA “rastrea” EN TIEMPO REAL información de los destinos usuarios en 2.000 MEDIOS distintos, realizando seguimiento de 200 TÉRMINOS CLAVE, cuya monitorización produce de media 1,3 MILLONES DE COMUNICACIONES MENSUALES que son incorporadas al sistema.

Ventajas comparativas que aporta esta plataforma:

1.- Se trata de una herramienta 100% PÚBLICA Y GRATUITA.

2.- Integra metodologías de Business Intelligence, que extraen información cuantitativa de la Red, e incorpora un NOVEDOSO SISTEMA DE VALORACIÓN EMOCIONAL DEL DESTINO en tiempo real que permite obtener -con herramientas de Big Data- una información vital para conocer al turista. Información que no aportan otras plataformas, siendo una de las herramientas más completas del mercado.

3.- Cuenta con una interfaz SENCILLA e INTUITIVA y un SISTEMA AUTOMÁTICO DE ALERTAS que permite al usuario estar permanentemente informado de lo que ocurre en su destino, incluso sin entrar en la plataforma (envío de sms a teléfono móvil).

4.- SMART.DATA ANDALUCÍA no persigue maximizar el volumen de datos analizados sino fomentar la calidad del análisis realizado, procurando que los resultados sean eminentemente útiles.

5.- No realiza web scrapping a proveedores de información sin autorización, sino que se nutre de Open Data generado por OTAS, blogs, webs, redes sociales, etc. que ofrecen acceso público a sus contenidos. Sí contempla, en fases posteriores, la incorporación de fuentes adicionales bajo acuerdos de colaboración (en estudio: Movistar, BBVA, UnionPay, Facebook).

TIMING:

FASE 1 (JUN16-AGO17): Creación.
● Análisis de necesidades del sector.
● Estudio de experiencias similares y valoración de viabilidad/oportunidad.
● Definición del alcance y timing del proyecto.
● Definición y selección de fuentes de datos cuantitativos (oferta y demanda turísticas) y cualitativos (valoraciones y opiniones del destino originadas por la demanda) susceptibles de incorporación.
● Definición y selección de herramientas Open Source necesarias para montar la arquitectura de la plataforma (BI, Big Data, generadores de Reporting, Analysis, Dahsboards, Data Mining…)
● Creación de la plataforma SMART.DATA ANDALUCÍA e incorporación de las fuentes seleccionadas.

FASE 2 (SEP17-NOV17): Testeo.
● Beta de la plataforma.

FASE 3 (DIC17): Funcionamiento. ACTUAL
● Apertura de la plataforma a 11 usuarios/destino.

FASE 4 (ENE18-JUN18): 1ª Ampliación.
● Incorporación de fuentes complementarias de datos cuantitativos y cualitativos que optimicen la capacidad de análisis. En estudio: análisis de movimiento (Movistar), gasto turístico (BBVA) y opiniones de viajeros en OTAs y RRSS adicionales.
● Incorporación de 32 nuevos usuarios/destinos andaluces.
● Incorporación de mercados alemán e inglés.
● Realización de análisis segmentados (Cruceros).

FASE 5 (JUL18-DIC18): 2ª Ampliación.
● Incorporación de tendencias de búsqueda (Google Trends)
● Incorporación de datos de reserva y compra de vuelos (IATA), y precios (vuelos y alojamientos)
● Incorporación de datos de oferta complementarios (AirBnB)
● Incorporación de datos de accesibilidad.
● Incorporación de análisis predictivos.
● Incorporación de datos de CNAE por destino que permita evaluar el impacto real del turismo en el empleo.
● Incorporación de nuevos usuarios (destinos y PYMEs de cualquier ámbito).

SMART.DATA ANDALUCÍA es un “proyecto vivo”. Su cronograma queda abierto al feed&back de los usuarios para aumentar su utilidad.
Junta Andalucia.zip (1447 KB) En la fase actual (FASE 3) la plataforma permite conocer los términos que están dirigiendo las conversaciones que el destino genera en Internet, de forma que permite al usuario (gestores del destino: cuadros de mando municipales y empresariales) conocer el impacto que su marca y/o claims promocionales están obteniendo en el mercado, y a tiempo real:
● 2.4.5 Return on Investment (ROI)

En fases posteriores (FASES 4 y 5), mediante la inclusión de datos de movilidad de visitantes y geolocalización de los recursos, los destinos podrán optimizar su distribución de flujos turísticos y fomentar el ahorro energético de los recursos destinados a la atención del turista, por lo que esta herramienta supondrá un complemento de valor para la medición de los siguientes indicadores:
● 2.1.2 Energy savings
● 2.3.1 Greenhouse Gas Emissions
● 2.3.3 Carbon dioxide Emission Reduction
● 2.5.2 Power Quality and Quality of Supply (DSO+TSO)
● 2.5.3 Increased system flexibility for energy players
● 2.5.4 Reduction of energy cost
● 2.5.7 Consumers engagement
● 2.6 General performance indicators for mobility related technologies
● 2.6.2 Km of high capacity public transport system per 100.000 population
● 2.6.3 Km per passenger and private vehicle
● 2.6.6 Impact of ICT apps into mobility
● 3.1.11 Annual number of public transport trips per capita
El sistema SMART.DATA ANDALUCÍA, en su concepción actual, y tal y como se ha descrito en la pregunta anterior, no persigue la obtención de cálculos reales o estimados de impacto en parámetros de ámbito energético, sino facilitar la gestión de los cuadros de mando municipales y empresariales que operan en el sector turístico del destino, aportándoles información complementaria que les ayude a tomar decisiones cualificadas en estos ámbitos y, especialmente, en el diseño de estrategias más eficientes en el campo del turismo.
125 Anonymous 84.88.154.7 Pendiente de Aprobación Universitat de Girona / Institut Informàtica i Aplicacions / Grupo eXIT Joaquim Meléndez joaquim.melendez@udg.edu http://exit.udg.edu/ Edificio P4 -EPS (Universitat de Girona-Campus Monitilivi) : C/Universitat de Girona, 6 – 17003 – Girona (Spain) Forecasting web service 31/Jan/2018 En desarrollo Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Edificios de Consumo Cero Absoluta 50-100K€ Proyecto HIT2GAP: http://www.hit2gap.eu/
Edificios académicos del Campus Montilivi (UdG)
Predicció de consumos energéticos para el soporte a la gestión energètica de edificios en tareas tales como: procedimientos de medidad y verificación (IPMV), gestión de presupuestos, gestión de la demanda en base a señales de precio, etc. Servicios web que implementant métodos de predicción de consumo. Incluye Servicios para la obtención de modelos de predicción a partir de datos históricos y servicios para la predicción utilizando dichos modelos y nuvos datos.
Los servicios pueden ser llamados desdee un cliente web u otro cualquier otra aplicación.
Requiere una fase de integración para accedir a los datos, integración de los Servicios en la aplicación cliente y desarrollo de la interfaz gràfica a medida. Se ofrece como solución SaaS (Software as a service), integrable en otras soluciones. 2018_EXITUDG-Forecasting.jpg (240 KB) Lso Servicios de predicción pueden ser e utilidad en el cálculo de indicadores de eficiència y la estimación de ahorro energético producido por la implantación de medidads de ahorro energético. el uso de herramientas de predicción en la gestión energètica puede aportar un ahorro indirecto ( mejores políticas de gestión energètica y major cuantificación) de 5-15%.
124 Anonymous 84.88.154.7 Aprobado Universitat de Girona / Institut Informàtica i Aplicacions / Grupo eXIT Joaquim Meléndez joaquim.melendez@udg.edu http://exit.udg.edu/ Edificio P4 -EPS (Universitat de Girona-Campus Monitilivi) : C/Universitat de Girona, 6 – 17003 – Girona (Spain) Forecasting web service 31/Jan/2018 En desarrollo Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Edificios de Consumo Cero Absoluta 50-100K€ Proyecto HIT2GAP: http://www.hit2gap.eu/
Edificios académicos del Campus Montilivi (UdG)
Predicción de consumos energéticos para el soporte a la gestión energética de edificios en tareas tales como: procedimientos de medida y verificación (IPMV), gestión de presupuestos, gestión de la demanda en base a señales de precio, etc. Servicios web que implementan métodos de predicción de consumo. Incluye Servicios para la obtención de modelos de predicción a partir de datos históricos y servicios para la predicción utilizando dichos modelos y nuevos datos.
Los servicios pueden ser llamados desde un cliente web u otro cualquier otra aplicación.
Requiere una fase de integración para acceder a los datos, integración de los Servicios en la aplicación cliente y desarrollo de la interfaz gráfica a medida. Se ofrece como solución SaaS (Software as a service), integrable en otras soluciones. 2018_EXITUDG-Forecasting.jpg (240 KB) Los Servicios de predicción pueden ser e utilidad en el cálculo de indicadores de eficiencia y la estimación de ahorro energético producido por la implantación de medidas de ahorro energético. el uso de herramientas de predicción en la gestión energética puede aportar un ahorro indirecto ( mejores políticas de gestión energética y mayor cuantificación) de 5-15%.
127 Anonymous 84.88.154.7 Aprobado Universitat de Girona / Institut D'Informàtica i Aplicacions /Grupo eXiT joaquim Meléndez joaquim.melendez@udg.edu http://exit.udg.edu Edificio P4-EPS (Campus Montilivi- Unviersitat de Girona : C/ Universitat de Girona, 6 , Girona 17003 Fault Detection web Service 31/Jan/2018 En desarrollo Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Edificios de Consumo Cero Absoluta 50-100K Proyecto HIT2GAP . http://www.hit2gap.eu/
Edificios de apartamentos dedicados a vivienda social.
Edificios Campus unviersitario
Soporte a la monitorización y gestión energética. Detección de consumos anómalos y fallos en equipos y sensores. Reducción de la complejidad en sistemas con muchas variables medidas y disminución de falses alarmes. Herramienta de monitorización basade en modelos estadísticos multivariables
Dos gráficos de control únicos con independencia del número de variables medidas.
Generación inteligente de alarmas.
Herramienta implementada como Servicio web, fácilmente integrable en otras aplicaciones, servios o entornos.
Requiere una fase de Integración: acceso a datos (bases de datos, BEMS, etc), integración con aplicación de usuario y desarrollo de interfaz a medida del proyecto. Solución implementada como servicio web para poder ser fácilmente integrada. 2018_EXITUDG-FDD.jpg (261 KB) Eficiencia y ahorro energético. el uso de una herramienta de monitorización puede permitir detectar consumos anómalos con un ahorro del consumo anual estimado entorno a un 5-15%
126 Anonymous 84.88.154.7 Pendiente de Aprobación Universitat de Girona / Institut D'Informàtica i Aplicacions /Grupo eXiT joaquim Meléndez joaquim.melendez@udg.edu http://exit.udg.edu Edificio P4-EPS (Campus Montilivi- Unviersitat de Girona : C/ Universitat de Girona, 6 , Girona 17003 Fault Detection web Service 31/Jan/2018 En desarrollo Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Edificios de Consumo Cero Absoluta 50-100K Proyecto HIT2GAP . http://www.hit2gap.eu/
Edificios de apartamentos dedicados a vivienda social.
Edificios Campus unviersitario
Soporte a la monitorización y gestión energètica. Detección de consumos anómalos y fallos en equipos y sensores. Reducción de la complejidad en sistemes con muchas variables medidas y disminución de falses alarmes. Herramienta de monitorización basade en modelos estadísticos multivariables
Dos gráficos de control únicos con independencia del número de variables medidas.
Generación inteligente de alarmas.
Herramienta implementada como Servicio web, fàcilmente integrable en otras aplicacions, servios o entornos.
requiere una fase de Integración: acceso a datos (bases de datos, BEMS, etc), integación con aplicación de usuario y desarrollo de interfaz a medida del proyecto. Solución implementada como servicio web para poder ser fácilmente integrada. 2018_EXITUDG-FDD.jpg (261 KB) Eficiencia y ahorro energètico. el uso de una herramienta de monitorización puede permitir detectar consumos anómalos con un ahorro del consumo anual estimado entrno a un 5-15%
114 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado MANANTIAL DE IDEAS Edurne Izquierdo eizquierdo@4eim.com www.infoticketing.com 26500 INFOTICKETING 25/Jan/2018 Probado y validado Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Conexión Ciudadano - Servicios Absoluta 150k€ - 275k€ Ayuntamiento de Salamanca, Minas de Rio Tinto, Teatro de Getafe, Ayuntamiento de Salou , Ayto. Rioja, Ayto Murcia , Cadena hotelera SBH, Cadena hotelera Ilunion. Nuestro SW propone herramientas diseñadas para solucionar cada tipo de venta, evitando el mal uso en las compras, acabando con las reventas , controlando el acceso y proporcionando un control en la trazabilidad de la entrada al proveedor. Aumentando las ventas y la experiencia de compra de los usuarios. Conseguir que mediante un sistema multi y omnichannel de venta y marketing donde tanto el ciudadano como el turista se vea beneficiado a toda la actividad que ofrece su ciudad. ¿ cómo? Instalando dispositivos de interior y de exterior en la ciudad y creando un SW por detrás capaz de gestionar todo el ciclo de vida de un ticket /experiencia. Y ademas conseguir que el proveedor de la experiencia sea capaz con un solo sistema intuitivo, fácil y con una experiencia de usuario sencilla, controle toda la actividad de su venta. Ofrecer un servicio dinámico, inmediato y ágil para todos los usuarios, sena finales o comprometidos en la actividad. TóTEM: Cableado de luz y cableado de Internet.
Implantación del sistema: WEB
Control de acceso: Tornos, Pistolas de acceso o Smartphone
Nuestra solución permite incluir una serie de opciones para publicitar sus actividades haciendo posible materializar mediante compra por diferentes canales: TOTEM, web, agentes, APP, Telefónica, Taquillas físicas y taquillas automáticas y cerrando la experiencia con un servicio de post venta. Simplificando el control y la gestión. Un ejemplo de utilización de nuestro sistema sería el siguiente: un cliente ve una publicidad en el hotel que se aloja ( o en la calle mientras pasea) al ser mediante un medio audiovisual y táctil le permite interactuar con la experiencia ( aquí empezamos a recoger datos del usuario y sus preferencias para estudio , ajustandonos con la LOPD y próxima GPRD), realiza una compra se descarga sus entradas via movil/ impresas o de recogida en taquilla ( puede elegir). Una vez que se acerca al evento, bajo el mismo sistema el proveedor controla el acceso de ese ticket hasta finalizar su evento. Con el Sistema all in one ofrecemos la posibilidad de controlar toda la estrategia de venta desde un solo panel de control. Manantial de ideas.zip (341 KB) Interacción con la pantalla
Ventas
En el ciclo de vida de SW ( 1año)
Interacción con la pantalla: +70%
Ventas : +120%
52 Anonymous 155.210.140.119 Aprobado KERABEN GRUPO SA Luis Guaita idi@keraben.com www.keraben.com Ctra. Valencia-Barcelona, Km. 44,3 – 12520 – Nules (Castellón) COOLTILE 26/Apr/2016 Probado y validado 01/Jan/2017 Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Edificios de Consumo Cero Relativa 150 Eur / m2 fachada (*depende tipo proyecto) Instalación en Edificio CIES. Calle Lituania, nº 10. 12006. Ciudad del Transporte de Castellón de la Plana.
Ayuntamiento de Castellón.
Contacto: Luis Gargori luigar@castello.es
El aumento de temperatura en la envolvente de los edificios se transfiere hacia el interior de los edificios por conducción, y por lo tanto aumenta el consumo energético necesario para refrigeración. Al aumentar su temperatura, las superficies emiten parte de dicha energía en forma de radiación infrarroja de onda larga, afectando a las superficies colindantes y contribuyendo a favorecer el fenómeno denominado como “isla de calor urbana” (Urban Heat Island, UHI). La transmisión de energía a través de los cerramientos opacos de una vivienda puede suponer alrededor del 35% del consumo energético para su climatización. El sistema “COOLTILE” combina el sistema de fachada ventilada y baldosas cerámicas con una superficie de alta reflectancia en el rango del NIR (Infrarrojo Cercano) reduce la ganancia de calor por la fachada del edificio. Esto permite que la reducción de las emisiones de CO2 y el consumo de energía para la refrigeración, tanto en edificios nuevos como para la renovación de los ya existentes. “COOLTILE” es una solución idónea, tanto en REHABILITACIÓN como en OBRA NUEVA, para la envolvente de edificios en los que se desee mejorar la eficiencia energética. Y se encuentra especialmente indicada para aquellas áreas geográficas con climas cálidos y soleados (latitudes entre 40º N - 40º S), o con especial incidencia por radiación solar directa. La facilidad de instalación y nulo mantenimiento, así como su flexibilidad y modularidad, destaca a esta solución como idónea para su uso como material de recubrimiento tanto en edificios nuevos como para la renovación de los ya existentes sin pérdida de actividad / ocupación. La solución “COOLTILE” permite lograr acabados oscuros en fachada con un rendimiento optimizado con respecto a otros materiales. En función de las zonas climáticas y de las características del edificio, se pueden obtener ahorros energéticos en climatización entre un 18% y 32% en uso residencial, y entre un 3% y 20% para terciario en la rehabilitación. Cooltile.rar (872 KB) Ahorro en consumo de electricidad para climatización En función de las zonas climáticas y de las características del edificio, se pueden obtener ahorros energéticos en climatización entre un 18% y 32% en uso residencial, y entre un 3% y 20% para terciario en la rehabilitación.
61 Anonymous 155.210.140.119 Aprobado ITAINNOVA – Instituto Tecnológico de Aragón Javier Val jval@itainnova.es www.itainnova.es Maria de Luna 7, 50.018, Zaragoza Moriarty 30/May/2016 Probado y validado 06/May/2015 Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Absoluta 20.000-200.000 en función de la complejidad del proyecto. Moriarty, como herramienta horizontal que es, se ha utilizado para resolver proyectos muy diferentes de Big Data Analytics en diferentes ámbitos (perfilado de usuarios, recomendador de productos, análisis de sentimiento, análisis de redes sociales, clasificación, minería de datos avanzados y entendimiento de contenidos de diversas fuentes para visualizar la información de forma resumida en grafos, …) y diferentes sectores (banca, salud, retail, sector público, media, turismo, formación, marketing, ecommerce, …) . En el ámbito de Smart Cities se ha trabajado en el mantenimiento predictivo de infraestructuras, por ejemplo, se ha creado un sistema de mantenimiento predictivo para la parte electrónica de infraestructuras eólicas. Se han recopilado diferentes señales eléctricas con sensores en diferentes puntos de la infraestructura, se ha modelizado su comportamiento, se han extraído su modelo de comportamiento y en base a él se ha diseñado una herramienta que permite predecir posibles fallos eléctricos de la infraestructura. Uno de los problemas que queríamos resolver al crear la herramienta de Moriarty es la reutilización de conocimiento al afrontar la amplia diversidad de proyectos relacionados con Big Data e Inteligencia Artificial. A medida que íbamos haciendo nuevos proyectos, percibíamos que había un amplio conjunto de actividades eran repetitivas y eso nos empujo a diseñar e implementar este Framework de desarrollo que nos permitiera diseñar, desarrollar y desplegar muy rápidamente aplicaciones de Big Data.
Moriarty es el resultado de más de 10 años de experiencia de ITAINNOVA trabajando en Inteligencia Artificial y Big Data. Durante estos años hemos realizado multitud de proyectos de big data, que por un lado, nos ha permitido diseñar una metodología común para afrontar este tipo de proyectos (desde la recogida de la información, en tiempo real si es necesario, observación de la información, entenderla, extraer reglas y patrones, mostrarlo rápidamente de muy diferentes formas para descubrir y extraer el conocimiento que hay detrás para ayudar al cliente a mejorar en su toma de decisiones) y, por otro lado, nos ha permitido ir implementando multitud de algoritmos de todo tipo relacionados con las diferente fases que hemos comentado, que se han encapsulado en work ítems para su sencilla reutilización en esta herramienta con un interface grafico muy amigable.
La herramienta tiene implementado multitud de crawlers que permiten recoger información de multitud de fuentes, desde todo tipo de documentos, hasta redes sociales incluyendo las fuentes de los datos de Smart Cities que vendrán de sensores, para posteriormente procesarla, analizarla y visualizarla de diferentes formas para su mejor entendimiento.
Moriarty permite el desarrollo de análisis de procesos (work flows) encadenando operaciones (work ítems) que permiten la colaboración entre el ingeniero de software y el científico de datos, el cual puede realizar todo el análisis sin tener que escribir una línea de código.
Gracias a Moriarty conseguimos la industrialización del software de big data, generando rápidamente soluciones que se pueden poner en producción de forma optima y precisa, introduciéndose de forma simple procesos de integración continua.
Moriarty permite el Continuous Delivery, es decir, si un científico de datos cambia el modelo que ya se tiene en producción, la herramienta permite verificar automáticamente que el nuevo modelo funcionará correctamente gracias al sistema de integración continuo que incluye test de integración y validación y sin enterarse el cliente el sistema puede cambiar el modelo, y mejorar la precisión del sistema.
El principal objetivo es prototipar rapidamente aplicaciones de inteligencia artificial, que incluyan big data analytics así como data y text mining y su posterior despliegue e industrialización
Para ello es necesario una herramienta que permita la sencilla colaboración entre el científico de datos el ingeniero de software, de tal forma que se por una lado permita la rápido y sencillo análisis de los datos por parte del científico de datos y por otro lado permita generar el software que se puede poner en producción de forma inmediata con las garantías de calidad necesarias incluyendo su sencillo y correcto mantenimiento.
El principal requisito para afrontar un proyecto de Big Data es que los datos que se recopilen sean de calidad, es decir, que incluyan el conocimiento necesario, aunque esté de forma desestructurada y “escondido”, para poder extraerlo gracias a la herramienta y que ayude al cliente a tomar decisiones.
A nivel de infraestructura Moriarty permite ser desplegado sobre infraestructuras propias privadas de cliente como infraestructuras públicas de datos (Amazon, Azure, Google Engine, …). Moriarty recogerá los datos, incluso en tiempo real cuando sea necesario, de Smart Cities que vendrán de sensores, para posteriormente procesarla, analizarla y visualizarla de diferentes formas para su mejor entendimiento.
Moriarty. Es una herramienta de diseño e implementación de soluciones avanzadas de software de Inteligencia Artificial, desarrollada por ITAINNOVA. Permite resolver diferentes problemáticas de negocio con grandes volúmenes de datos (BIG DATA).Con Moriarty podrás entender y estructurar la información, identificar patrones y correlaciones ocultas en los datos, inducir conocimiento, además de construir sistemas de aprendizaje. De manera ágil, precisa y sencilla, permitirá convertir tus datos en valiosa información facilitando la toma de decisiones estratégicas. Moriarty permite obtener conocimiento útil de tu negocio a partir de la captura, el almacenamiento, el procesamiento y el análisis masivo de información.
Moriarty es una herramienta de diseño e implementación de soluciones avanzadas de software de Inteligencia Artificial, desarrollada por ITAINNOVA que permite resolver diferentes problemáticas de negocio con grandes volúmenes de datos (BIG DATA).
Con Moriarty podrás entender y estructurar la información, identificar patrones y correlaciones ocultas en los datos, inducir conocimiento, además de construir sistemas de aprendizaje. De manera ágil, precisa y sencilla, permitirá convertir tus datos en valiosa información facilitando la toma de decisiones estratégicas.
Su capacidad para utilizar técnicas avanzadas de análisis semántico le otorgan un valor diferencial que hacen de Moriarty una herramienta única.
Moriarty permite obtener conocimiento útil de tu negocio a partir de la captura, el almacenamiento, el procesamiento y el análisis masivo de información.
Para utilizar Moriarty se sigue una metodología de trabajo que permite abordar proyectos muy diversos de la misma forma.
Primero Observamos. Junto con el cliente y/o el consultor experto del sector, analizamos el vocabulario del dominio en el que vamos a trabajar y/o las reglas de funcionamiento del negocio, analizamos también las diferentes fuentes de datos, tanto externas como internas de las que disponemos, así como las necesidades de almacenamiento. Una vez tenemos identificadas las fuentes de información, se almacenan y procesan los datos de interés para el cliente.
A continuación Aprendemos. Moriarty aprende en base a los patrones que encuentra en los datos recopilados y/o en base a las reglas de negocio que el consultor experto introduce en el sistema. A partir de todo ello Moriarty genera modelos de conocimiento que hacen posible entender el significado de los textos y/o los datos.
Luego Descubrimos. Utilizando los modelos de datos que se han generado, el sistema diagnostica, predice y prescribe los aspectos clave del negocio, proporcionando información valiosa en identificar áreas de mejora en las empresas cliente.
Using the knowledge models that have been generated, it diagnoses, predicts, and prescribes key business aspects, providing invaluable information in identifying improvement areas for companies.
Para finalmente Decidir. Moriarty convierte los modelos de conocimiento generados en herramientas simples y extremadamente visuales, adaptados al software del cliente, por lo que es posible ver la información de una manera flexible, fácil de usar y muy intuitiva. Poder visualizar los datos de diferentes maneras ayuda mucho a descubrir y encontrar el conocimiento y las reglas de comportamiento que se encuentran escondidos en la cantidad ingente de datos.
Una vez tenemos la aplicación de big data creada, Moriarty permite desplegarla rápidamente en un entorno industrial de producción garantizando la calidad del despliegue y su sencillo mantenimiento y evolución gracias a las herramientas especificas que dispone para ello.
Moriarty.rar (1095 KB) Una de las primeras actividades de cada proyecto de big data analytics es definir unas métricas de mejora y objetivo de mejora para cada una, que nos permitirán medir el nivel de éxito del proyecto. Si bien es cierto que en todos esos conjuntos de métricas aparecen las financieras, tanto por nuevos ingresos generados debidos a nuevas oportunidades de negocio o por ahorros debidos a mejoras en los procesos de todo tipo que ayudan a tomar decisión de forma temprana con el impacto financiero que ello conlleva. En función de los indicadores las mejoras planteadas difieren. En algunos casos pueden ser mejoras porcentuales (40% de ahorro en mantenimiento predictivo de maquinas en una cadena de producción, disminución del 50% de préstamos impagados para un banco gracias a que el perfilador de usuarios detecta mejor los posibles clientes de riesgo de imapago) y en otros casos podemos pasar de no tener una información disponible a tenerla con lo que el proceso de toma de decisión mejora sustancialmente para la empresa (Existe un conjunto de clientes con un perfil determinado para los que un banco no tiene ningún producto asociado, eso lleva a concluir al banco que tienen que diseñar un nuevo producto para ese conjunto de clientes con un determinado perfil).
40 Anonymous 91.117.124.2 Aprobado INSTITUTO TECNOLÓGICO DE GALICIA Irene Otero iotero@itg.es www.itg.es Polígono POCOMACO, Sector i, Portal 5 · 15190 · A Coruña - España Método de evaluación y certificación de la sostenibilidad en urbanizaciones 30/Oct/2015 Probado y validado 28/Mar/2015 Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Nuevas Tecnologías de Construcción Relativa La metodología de aplicación es BREEAM Urbanismo. Es el esquema de evaluación y certificación de la sostenibilidad Hay tres proyectos que sirvieron para la adaptación de esta metodología inglesa a España: el Parque Central de Valencia, la transformación del poblado de La Rosilal en Vallecas, y la actuación Urbanística Marqués de la Ensenada en Medina del Campo, Valladolid.
http://breeam.es/index.php/esquemas-de-certificacion-breeam/breeam-es-urbanismo
Manual Técnico BREEAM ES Urbanismo 2012 (IPC- BREEAM-01-09)
Casos de estudio ya certificados:
http://www.breeam.com/case-study-castleward-derby-uk
http://www.breeam.com/case-study-sheffield-housing-company-developments-sheffield-uk
https://www.eastleigh.gov.uk/media/32225/ppi_Moorgreen_Dev_Brief_Adopted-Apr_090415.pdf
http://www.breeam.com/case-study-masthusen-malmo-sweden
https://www.bre.co.uk/page.jsp?id=1810
http://www.breeam.com/case-study-urridaholt-gardabaer-iceland


◦ Mitigar los impactos generales de los proyectos urbanos.
◦ Posibilitar el reconocimiento de proyectos urbanos en relación a los beneficios ambientales, sociales y económicos para la comunidad local.
◦ Proporcionar una certificación de sostenibilidad ambiental, social y económica contrastada e integral para los proyectos urbanos.
◦ Estimular la demanda de un urbanismo más sostenible
◦ Garantizar la creación de comunidades más sostenibles.
◦ Aportar reconocimiento del mercado para proyectos urbanos sostenibles.
◦ Garantizar que las prácticas recomendadas se incorporan en los proyectos urbanos para hacerlos más sostenibles.
◦ Establecer criterios y estándares superiores a los exigidos por la normativa y retar al mercado para que proporcione soluciones innovadoras que cumplan los objetivos de sostenibilidad de los proyectos urbanos, tanto en el proceso de diseño como en su materialización formal
◦ Concienciar a planificadores, promotores, habitantes, consultores y responsables políticos de los beneficios de los proyectos sostenibles.
Para aplicar la metodología es necesario que en la urbanización vayan a existir construcciones, es decir, no sería posible aplicar los indicadores únicamente a un parque. Se pueden aplicar a regeneraciones urbanas o nuevas urbanizaciones. BREEAM ES Urbanismo es un estándar independiente y externo, de evaluación y certificación basado en la metodología BREEAM. Se centra en criterios fundamentales de sostenibilidad ambiental, social y económica y en las exigencias del sistema de planeamiento que tienen un impacto sobre proyectos urbanos. Su funcionamiento se basa en la adjudicación de Puntos en ocho categorías, de acuerdo con las prestaciones ambientales previstas en el plan o proyecto, medidas con respecto a unos objetivos de sostenibilidad y las exigencias de la legislación tanto local, como regional, como estatal. A continuación, estos Puntos se suman para producir una única Puntuación general en una escala de: Aprobado, Bueno, Muy Bueno, Excelente y Excepcional. Evaluación de riesgo de inundación
escorrentía de aguas superficiales
SUDS de aguas pluviales
Isla de calor
Eficiencia energética
Renovables in situ y futuras
Instalaciones urbanas
Consumo de agua
Diseño y resistencia antes las inclemencias del tiempo
Contadores auxiliares e inteligentes
Diseño accesible
Participación
Guía usuario de la urbanización
Gestión y operación
Secuencia de ocupación
Reutilización del suelo
Reutilización de edificios
Paisajismo
Diseño y acceso
Zonas verdes
Demografía local
Viviendas asequibles
Espacios seguros
Fachadas activas
Frente del edificio
Arquitectura típica local
Iluminación de seguridad
Continuidad urbana
Movimiento de peatones
Estudio ecológico
Plan de actuación para la biodiversidad
Flora nativa
Corredores ecológicos
Capacidad de transporte público
Disponibilidad y frecuencia
Instalaciones para transporte público
Cercanía a servicios
Redes de bicicletas
Equipamientos
Clubes automovilísticos
Aparcamiento flexible
aparcamiento local
Prioridad peatonal
estudio de transporte
puntos de recargar para vehículos eléctricos
Diseño y distribución vial
Plan de vehículos pesados
Materiales de bajo impacto ambiental
Materiales de origen local
Construcción de carreteras
Gestión de residuos
Aguas subterráneas
Recuperación del suelo
Sectores de negocio prioritario
Mano de obra local
Fomento de empleo
Nuevas empresas
Inversión
Grado de sostenibilidad en edificios residenciales
Grado de sostenibilidad en edificios No residenciales
Grado de sostenibilidad en edificios rehabilitados

En los siguientes casos de estudios se pueden observar las diferentes mejoras que han obtenido aplicando esta metodología a nivel internacional:
http://www.breeam.com/case-study-castleward-derby-uk
http://www.breeam.com/case-study-sheffield-housing-company-developments-sheffield-uk
https://www.eastleigh.gov.uk/media/32225/ppi_Moorgreen_Dev_Brief_Adopted-Apr_090415.pdf
http://www.breeam.com/case-study-masthusen-malmo-sweden
https://www.bre.co.uk/page.jsp?id=1810
http://www.breeam.com/case-study-urridaholt-gardabaer-iceland
101 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado EPEL Centro de Arte, Cultura y Turismo del Cabildo de Lanzarote (CACT Lanzarote) José Juan Lorenzo Rodríguez ceo@centrosturisticos.com www.centrosturisticos.com, www.cactlanzarote.com 35500 CACT Lanzarote 25/Jan/2018 En pruebas en entorno real Horizontal TICs Diseño y Desarrollo de Aplicaciones Software Absoluta Trabajos de desarrollo de la aplicación (Red Skios), además en el pago de licencias (IBM). EPEL Centros de Arte, Cultura y Turismo del Cabildo de Lanzarote (CACT Lanzarote El nuevo perfil del turista, es digital, multicanal, está hiperconectado, sobreinformado, además, busca experiencias, sentirse único y especial.
Por otro lado, estamos en plena era digital, en un cambio exponencial en el que las tecnologías avanzan a una gran velocidad, en el que todo tiende a digitalizarse, y lo que no se digitalice o no se adapte a la nueva era y modelos de negocio, corre el riesgo de desaparecer.
Ante este nuevo paradigma, cada destino turístico tiene la necesidad, por no decir obligación, de digitalizarse, de ofrecer a cada turista toda la información relevante del destino de cara a la planificación de su viaje, abarcando todas las fases (previa a la llegada, durante su estancia, retorno al origen), y facilitando dicha información de manera centralizada, multicanal, y por supuesto, personalizada, en base al perfil de cada visitante.
1. Mejora de la experiencia del visitante a los Centros de Arte, Cultura y Turismo y en el destino Lanzarote.
2. Poner en la palma de la mano de cada turista al mejor guía de turismo virtual de Lanzarote.
3. Invitar al visitante a interactuar con la aplicación con la intención de ayudarle y conocerle (entablar un diálogo como si de un amigo se tratase).
4. Ofrecer una versión oficial y contrastada de información relevante para los usuarios de la red de CACT y Lanzarote como destino.

El objetivo global de la aplicación CACT Lanzarote, que es el embrión de un proyecto más amplio y ambicioso, Smart Island, es la de facilitar de manera personalizada, digital, y centralizada, toda la información relevante que un turista necesita previa a la visita y durante su visita a la isla de Lanzarote, y hacer que su experiencia sea inolvidable.

Para ello, planteamos una solución en 2016 en forma de aplicación móvil basada en tecnologías de inteligencia artificial y machine learning, entre otras, denominadas cognitivas, que son capaces de entender (en base al análisis e interpretación de los datos), aprender (machine learning), razonar (a través de la interpretación y análisis de la personalidad del usuario), e interactuar (chatbot).

A su vez, este año 2017 hemos comenzado a desplegar procesos de innovación abierta cuyo objetivo es enriquecer la base de conocimiento del chatbot de la aplicación. Concretamente, hemos lanzado los 3 primeros retos en noviembre de 2017, con temáticas de gastronomía, geología/Lanzarote como Geoparque, y acerca de cómo planificar un viaje. Con esto conseguimos mejorar y ampliar nuestra base de conocimiento ofreciendo un mejor servicio al usuario de la aplicación, a la vez que detectamos e impulsamos el talento de las personas interesadas en participar en nuestro proyecto, compartir su conocimiento, y formarse en nuevas tecnologías. Información completa acerca de los retos:
http://www.centrosturisticos.com/cact-cognitive-challenge/
La solución se encuentra en la nube en formato PaaS 1. Es una aplicación gratuita. Adaptada a las necesidades del turista en Lanzarote y en especial pensada para generar una experiencia única en los Centros de Arte Cultura y Turismo (CACT). Es por ello que los Centros, espacios naturales protegidos y de relieve caprichoso, se han dotado de una excelente cobertura “wifi”, incluso bajo tierra, como es el caso de La Cueva de Los Verdes, facilitando así el acceso a la misma y a coste cero por parte del usuario.
2. En ella se encontrará información detallada de la visita a cada Centro, la cual se podrá usar a modo de “audio-guía” (mediante auriculares, sin necesidad de leer). En el caso de “La Ruta de los Volcanes”, en las Montañas del Fuego, los textos y audios disponibles son parte de la obra original creados y diseñados para este Centro, siendo así fieles a la identidad del recorrido y dando la posibilidad de que cada usuario disfrute del mismo en su idioma.
3. Está disponible en español, inglés, alemán francés e italiano.
4. Podrá consultar las diferentes “cartas” de todos los restaurantes y cafeterías de cada Centro, tanto desde la información que contiene cada zona del recorrido, por ejemplo desde cada restaurante, como desde el asistente cognitivo que acompaña al usuario en todo momento por los diferentes menús de la aplicación.
5. El usuario podrá hablar en cualquier momento con la aplicación en su lenguaje natural a través de un asistente cognitivo personalizado y entrenado pensando en cada usuario, sus inquietudes, gustos y preferencias. En un tono amigable y cercano es capaz de acercar al turista a Lanzarote, recomendaciones en gastronomía, cultura popular y geología son sus principales objetivos, así como toda una gama de ofertas actualizadas en eventos y otras opciones de ocio en la isla que se den cita en los Centros de la red CACT.
6. Tanto desde el asistente cognitivo como desde cada menú, el usuario podrá conocer su ubicación y distancia que lo separa de cada Centro en cuestión, así como las predicciones del tiempo o condiciones meteorológicas actuales en la isla o en cada centro en particular.
7. Contiene una agenda actualizada de todos los eventos que se darán cita próximamente en los diferentes centros de la red CACT.
8. Podrá planificar su viaje. El cliente podrá hacer una petición de propuesta a través de un planificador de viajes en función de sus gustos, fechas y cuantía que está dispuesto a pagar. Una vez solicitada recibirá una ruta (combinación de centros y/o eventos) que más se ajusten a sus preferencias. Este apartado se tiene previsto incluirlo dentro del ChatBot
9. Una amplia colección de vídeos e imágenes propias de los Centros y la isla.
10. El cliente podrá opinar sobre los diferentes aspectos de la visita, restauración, cafetería o tiendas de los Centros a través de enlaces a cuestionarios de satisfacción distribuidos en cada punto de contacto dentro de ésta. Además podrá ver la valoración conjunta, y podrá valorar, cada contenido dentro de la aplicación con lo cual contribuirá a su vez a su posicionamiento y notoriedad dentro de ésta.
11. El usuario recibirá notificaciones de su interés. Pueden ser: un evento que ocurrirá próximo a su ubicación, notas de información referente a la zona en la que se encuentra, u otras acordes a su perfil. Las notificaciones siempre se podrán desactivar si el cliente lo desea.
EPEL.zip (778 KB) Número de visitantes que realizan la descarga del App/numero total de visitantes día.

Número de visitantes que realizan la descarga del App y utilizan el asistente virtual/numero total de visitantes que realizan la descarga del App

Número de respuestas no útiles /numero total de preguntas realizadas al asistente cognitivo

Número de respuestas que el sistema cognitivo no sabe responder, y son gestionadas por el agente en menos de 30 segundos/numero total de respuestas valoradas como no adecuadas por el usuario

Número de visitantes que utilizan el asistente virtual que realizan más de 6 interacciones por conversación/numero total de visitantes que utilizan el asistente virtual

Número de notificaciones de beacons que se lanzan en menos de 3 segundos desde que el beacons detecta el smartphone/numero total de notificaciones lanzadas.

Total de notificaciones "algo salió mal"/tiempo de uso total de la app.

Número de notificaciones enviadas por beacon

% de usuarios que abren el contenido de los beacons pinchando sobre la notificación

Número de usuarios que hacen uso del planificador/ número de usuarios con la app descargada.

Número de veces que se comparte el app desde el App/ número total de descargas

Contacto
- Identificador del cliente (idioma, dispositivo, ....)
- Fecha de descarga
- Lugar de descarga de la app
- Fecha de última interacción
- Fecha de desinstalación
- Lugar de desinstalación de la app
- Valor del cliente por compra realizada
- Versión de la App
- Ubicación
Compra:
- nº de descargas en un periodo de tiempo
- nº de login en un periodo de tiempo
- nº de planes de viaje en un periodo de tiempo
- nº de compras
- ubicación en el momento de la compra
Satisfacción:
- nº de Favoritos en un evento, página, en periodo de tiempo
- nº de compartidos en redes sociales
- nº recomendación de un evento
- nº puntuación de la app
- nº respuesta a encuestas
Vinculación:
- minutos de actividad por cliente
- días de alta por cliente
- nº interacciones del cliente (preguntas)
- nº de centros visitados
- tiempo de visita por centro
Valor:
- ingresos generados por cliente por la compra
- ingresos generados por cliente por la reserva
En proceso
106 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Movilok Interactividad Móvil Luis del Ser ldelser@movilok.com www.movilok.com 28007 Showcases (expositores interactivos con el móvil sin necesidad de aplicación) 25/Jan/2018 Probado y validado Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Sistemas de gestión de turismo inteligente Relativa Cuota mensual (entre 30 -80 EUR) por cada punto interactivo La Fonda Barranco (Jerez de la Frontera ) puesta en marcha en Junio 2016. Esta implantación ha sido premiada en Marzo 2017 en los premios Internacionales de innovación en Digital Signage - DSE2017 en las Las Vegas: Silver Winner en la Categoría de 'Event Venues & Hospitality.

Se han iniciado conversaciones con ayuntamiento de población turística (Provincia de Cadiz pero referencia del municipio todavía reservada) para utilizar Showcases como soporte de promoción y marketing de cara al turista nacional e internacional.
Ya no solo las personas estamos conectadas a internet, también lo está nuestro entorno y sus objetos. Esto significa que en los ‘destinos conectados/inteligentes’, las personas vamos a tener la oportunidad de interaccionar con los objetos que nos encontramos en el mundo real también desde su vertiente conectadas digital.
Un mecanismo aparentemente obvio a este problema parecen ser las aplicaciones móviles, pero no creemos que sea una solución viable a medio plazo para interaccionar en aquellos entornos en los que nos desenvolvemos de forma ocasional, como un destino turístico.
Como turista que voy a una ciudad no tiene sentido que descargue en mi móvil todas las posibles aplicaciones que me ofrece ya mi entorno (restaurante, centros comerciales, comercios, espectáculos, hoteles, parquímetros, …). No va a ser viable porque cada objeto conectado de mi entorno es candidato a tener una aplicación y yo como persona no quiero más aplicaciones en mi móvil: porque ocupan espacio, me generan notificaciones no deseadas, las voy a utilizar ocasionalmente, y sobre todo porque lo que realmente me interesa es la información y el contenido (la oferta, la indicación de dónde comer o a dónde ir, un folleto de horarios, un cupón, un mapa, una recomendación de alguien que ha visitado esa zona,.. ) y todo ello en mi idioma.
En resumen, se trata de cómo aprovechar todas las posibilidades que ya brinda la interacción desde el móvil (habla mi idioma, puedo enviar información y acciones a mi entorno, descargar contenidos en lugar de hacer una foto o coger un papel) sin la barrera de descargar más aplicaciones en un entorno turístico en el que cada vez más objetos pasan a estar conectados.
La solución ‘showcases’ permite transformar cualquier dispositivo de presentación visual de información de nuestro entorno (un display en la ciudad, una pantalla red, un TV, un monitor un proyector, un tótem de cartelería digital, …) en un canal de comunicación bidireccional que puede utilizarse desde el móvil de los turistas sin necesidad de que descarguen ninguna aplicación móvil. De esta forma, se posibilita que el intercambio de información en ambas direcciones, como la descarga de información al móvil (mapas, cupones, guías,) o el envío de información desde el móvil (encuestas, selección de opciones). La solución se apoya en servicios en la nube. Los objetos (pantallas) están conectados a la nube desde un navegador. El usuario utiliza su móvil y al asociarse a una pantalla determinada se lanza el navegador de su móvil que se convierte en un mando a distancia de esa pantalla
La puesta en marcha de un punto de interacción es muy sencilla:
- Para el turista: ninguno, el navegador web que incorporan los móviles actuales es suficiente.
- Para los objetos (pantallas): un navegador web conectado a internet. Hay pantallas que incorporan un navegador web y esto puede ser suficiente. Lo que utilizamos habitualmente es un dispositivo autónomo que arranca con un navegador web y está conectado a una red ethernet o wifi). Hay varios modelos de varios fabricantes y tienen un coste entre 100 y 250 euros, pero vale cualquier PC con navegador y al menos 2GB de memoria.
En resumen: un dispositivo que pueda presentar en su pantalla un navegador y lanzar una URL para a ser un punto interactivo de esa red con todas sus características: gestionables (monitorizable, rearrancable), interaccionable desde el móvil, con detección automática de idioma y con gestión remota de los contenidos que presenta.
El usuario que accede con su móvil no accede a la misma red que el dispositivo, con lo que no puede alterar los contenidos presentados en las pantallas.
‘Showcases’ es una solución que permite:
- Convertir objetos físicos en puntos de interacción bidireccional.
- Facilitar que esa interacción se pueda realizar desde el móvil sin necesidad de aplicación.
El ejemplo más típico es cualquier pantalla (TV, proyector, LED, marquesina), puesto que tienen la capacidad de presentar contenidos visuales que un turista puede ver. Showcases hace que los contenidos mostrados en esa pantalla (videos, textos, imágenes, cupones) sean interactivos y una persona con su móvil (y como si fuera un mando a distancia táctil de esa pantalla) pueda:
- Acceder a esos contenidos y: filtrarlos, reproducirlos, seleccionarlos.
- También puede descargarse la información al móvil para su consumo posterior, como: un mapa para visitar un destino, un cupón con un descuento, el horario de un museo.
- También puede enviar información que elabora en el móvil: su contacto, su opinión…
El idioma del móvil se detecta de forma automática, con lo que es posible mostrar los contenidos y la información (ya sea en la pantalla o en el móvil) en el idioma del turista.
La interacción genera de forma anónima estadísticas de uso: qué información se visualiza, cuándo, desde que punto de interacción, cuantas veces interactúa una misma persona (de forma anónima), con qué puntos interacciona, en qué idioma, que contenidos se descargan, Etc.
La solución permite generar puntos interactivos independientes o escalar como una red de puntos por toda la ciudad. Esos puntos son gestionables en remoto.
La solución proporciona un gestor de contenidos para incorporar de forma sencilla la información multimedia, pero también APIs para integrar contenidos de sistemas o fuentes externas.
Movilok.zip (1566 KB) Metrica1: Energy Savings
Metrica2: Total Anual Costs
Energy savings: La interacción de la solución, que permite la descarga de contenidos de multiples formatos al móvil: enlaces, documentos PDF, cupones en formato electrónico hace que sea una alternativa a la utilización de material impreso. A partir de la analítica proporcionada por el sistema relativa a documentos descargados (mapas, horarios, cupones) es posible cuantificar el coste equivalente de haber impreso esa misma documentación y estimar el ahorro energético

Total Anual Costs: La solución se comercializa como una cuota fija mensual de servicio por punto de interacion desplegado. Este coste es independiente de uso que los turistas hagan de la solución. Esto permite predecir y calcular de forma sencilla el coste anual total del servicio.
57 Anonymous 212.145.156.16 Aprobado Wellness Smart Cities, S.L. Alejandra Ruiz de Viana Blanco marketing@wtelecom.es www.wtelecom.es C/ Charles Darwin, s/n. Pabellón Monorraíl. 41092 Isla de la Cartuja (Sevilla) WeLight 06/Apr/2017 Probado y validado Energía y Medio Ambiente Medio Ambiente Relativa Consultar Novatecnic
Prodetur (Diputación de Sevilla)
Setga
SICE
Acisa
Alisea
Cactus
Clece
Ecoluze
Elecnor
Elsamex
Endesa Ingeniería
Etra
Ferroser
Ferrovial
Fulton
Gamma
Elecnor
Gas Natural
Germania
Ingesan
Nailux
Nitlux
Los nuevos modelos de explotación de las instalaciones de alumbrado público (contratos de empresas de servicios energéticos, ESEs, inversiones en eficiencia,…) se han generalizado en los últimos años. En esta situación nos encontramos ante el reto de mejorar la eficiencia en la gestión del sistema de alumbrado público, maximizando el valor de las inversiones, optimizando las operaciones, mejorando el servicio que se presta al ciudadano, y la información disponible por él. ¿Podemos tener información útil, relevante e inmediata que nos permita controlar los distintos factores que garantizan el éxito de las inversiones en alumbrado público mejorando la calidad del servicio? El sistema WeLight permite la monitorización y control de la infraestructura de alumbrado público, detectando las posibles desviaciones de consumo o averías a nivel operativo y permitiendo confeccionar informes de consumo y ahorro a nivel ejecutivo. WeLight facilita a los gestores de alumbrado público confeccionar inventarios y llevar a cabo el mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura de alumbrado público Ninguno. WeLight no necesita de un servidor propio ni de infraestructura de comunicaciones adicionales: toda la información se ofrece de manera personalizada y segura a través de internet.
El sistema WeLight está concebido para aprovechar todos los beneficios de la modalidad SaaS (Software as a Service o Software como Servicio) lo que se traduce, entre otras ventajas, en la reducción de inversiones iniciales en infraestructura tecnológica. Sin embargo, la versatilidad del sistema hace que sea adaptable a las necesidades del cliente.
Las comunicaciones están concebidas para ser inalámbricas (LORA/SIGFOX) aunque el sistema de telegestión de alumbrado público puede funcionar con cualquier red de comunicaciones ya implantada.
La solución se ofrece en dos modalidades: Telegestión en cabecera de cuadro eléctrico (cuadro de mando) y Telegestión punto a punto, compatibles con lámparas tradicionales (halogenuro, vapor de sodio, vapor de mercurio…) y con lámparas LED.

En la modalidad Punto a Punto, WeLight posibilita el control de luminarias a través de la tecnología Power Line Communications (PLC) y Radiofrecuencia (RF).

La solución WeLight se compone de una UCA (Unidad de Control del Alumbrado), que es un dispositivo con capacidad de procesamiento y comunicaciones inalámbricas (LORA/SIGFOX), el cual recoge, analiza y almacena los datos procedentes del analizador de redes, haciéndolos llegar al servidor WeLight a través del módulo GPRS incluido en el propio dispositivo.
Adicionalmente, la unidad recibe la programación para cada uno de los días de la semana por parte del servidor WeLight, manteniéndola en memoria. De este modo, es posible configurar tanto la hora de encendido y apagado como los modos de funcionamiento para cada intervalo.
Instalada en cada cuadro de mando de alumbrado, la UCA gestiona los equipos de medida, el encendido y apagado de los cuadros, las comunicaciones con el servidor y controla los elementos adicionales existentes en el cuadro como el equipamiento de control punto a punto, de robo de cable, reguladores de flujo, sensores de apertura de puerta, etc.
La UCA está diseñada en base a 2 CPU para dotar de mayor robustez a la operación del alumbrado en caso de avería. La alta versatilidad del equipo permite añadir módulos de comunicaciones externos de entrada y salida adicionales.
UCA (2).JPG (1739 KB) - Detección de las desviaciones en el consumo en tiempo real.
- Control del consumo eléctrico.
- Detección de averías en el alumbrado público, mejorando el tiempo de respuesta y el servicio ofrecido.
- Reducción de costes operativos.
- Compatible con múltiples tecnologías y fabricantes, como LEDs o lámparas convencionales.
- Plataforma personalizable al cliente.
- Compatible con sistemas de información del cliente.
- Compatible con sistemas punto a punto y sistemas antirrobo de cable del cliente.
Entre los resultados, destacamos los siguientes:

- Al menos un 23,4% de ahorro energético anual
- Ahorro energético de 122.931 KWh al año
- Reducción de emisiones de 65,85TM de CO2 al año
107 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Smartech Group Gaetano Serrano gaetano.serrano@smartechgroup.es www.smartechgroup.es 08006 Ar Mapp 25/Jan/2018 Probado y validado Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Sistemas de gestión de turismo inteligente Relativa Mapa con Realidad Aumentada que promociona destinos turísticos por medio de la realidad aumentada. El mapa oficial del Ayuntamiento de Roma consta de nuestra tecnología. La Red Autónoma de transporte de Paris ( dueños del metro de Paris) utilizan AR Mapp para su división turística de buses.Ademas, AR Mapp está presente en 28 ciudades en todo el mundo por medio de empresas privadas o ayuntamientos. Mejorar la comunicación entre turista y servicios ciudadanos, reducir el numero de mapas impresos, aumentar el volumen de negocio de la ciudad y promocionar sitios turísticos menos visitados ayudando el ayuntamiento en el proceso de gentrificación y promoción de las actividades locales. El Objetivo es lo de substituir los mapas tradicionales para una herramienta mucho mas útil. Pretendemos ofrecer al turista un panel de control en donde pueda acceder a todos los servicios de la ciudad sin entrar en miles de paginas webs. Ninguno Desarrollamos el único mapa interactivo con RA (Realidad Aumentada) en el mundo. Por medio de una App de RA (offline / no es necesario internet), los turistas pueden ver modelos 3D de las atracciones, vídeos, audio guías, compra de tickets y servicios turísticos de valor agregado.
https://www.youtube.com/watch?v=9vF_T6FBivU&t=36s
- Aumento del volumen de negocio para las empresas locales en la ciudad.
- Calidad de la vida, menor gentrificación.
Estimado aumento del volumen de negocio. Dependiendo del numero de impresiones, si consideramos 1.000.000 de mapas al año nuestra media de descarga de la app es de un 30% por lo tanto habrá 300.000 compradores potenciales mas en el mercado.
6 Anonymous 83.34.17.141 Aprobado Urban Resilience, S.L. Jordi Sala jordi@urbanresilience.eu www.urbanresilience.eu Agricultura, 45 SUMOSU stations, para facilitar a las corporaciones públicas la planificación estratégica, para la transición energética y el VE 21/Feb/2017 En desarrollo 01/Mar/2015 Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano Sistemas Integrados para la Gestión de la Movilidad Sostenible Relativa Unidades modulares y replicables. El despliegue bajo demanda ciudadana puede llegar a más de 300 unidades en Barcelona Nuestra solución es un integrador de tres áreas, la seleccionada, edificios y infraestructuras y la movilidad, e intermodalidad .
Ofrecemos una innovación infraestructural y conceptual.
Nuestras referencias son el aval de especialistas en energía, urbanismo y movilidad, así como diferentes publicaciones técnicas y científicas sobre el nuevo paradigma.
La transición al nuevo modelo energético, con la electrificación de la movilidad de forma integrada en las metrópolis de forma planificada. El despliegue de la generación eléctrica distribuida y de la electromovilidad, con las nuevas figuras de ,el gestor de carga, el "agregador", y establecer el concepto y la actividad de movilidad como servicio . Es necesario el compromiso de las administraciones publicas a nivel técnico y político, ya que se trata de una nueva infraestructura pública y a la vez un equipamiento en suelo público. Se trata de una infraestructura complementaria, SUMOSU stations para las ciudades construidas, para su despliegue se utiliza la técnica denomina acupuntura urbanística. La propuesta estudia disminuir el parque de vehículos un 30%, en el año 2030 y que el 40% del parque restante sea eléctrico con medidas colaborativas y con modelos económicos. Estimamos reducir las emisiones de gases contaminantes y de CO2 un 60% en el periodo anunciado y la integración de 30% de renovables distribuidas a la red de distribución.
21 Anonymous 155.210.140.119 Aprobado MOVIVO Movilidad Sostenible S.L. Maria Rivas Ardisana maria.rivas@isastur.com www.movivo.es Polígono Silvota C/ Peñasanta 63, 31192 Llanera, Asturias Vivadén – Badén Inteligente Escamoteable 01/Mar/2017 Probado y validado 03/Mar/2015 Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano Sistemas Integrados para la Gestión de la Movilidad Sostenible Absoluta 25000 – 30000 €/unidad Lugar Implantación: Avenida de los Monumentos, Oviedo (España)
Fecha instalación: Año 2013 – Año 2015
Tipo de vía: calle de una única calzada (6 m de ancho) con dos carriles y sentido único. Límite de velocidad 30 km/h
Descripción: Instalación prototipo de Vivadén, en el carril sentido entrada Oviedo. Control por sobre-velocidad, vehículo prioritario y telegestión

Lugar Implantación: Feria de Madrid IFEMA, Madrid (España)
Fecha instalación: Año 2015
Tipo de vía: Acceso sur recinto IFEMA, dos carriles por sentido (ancho 4 m por carril). Límite de velocidad 20 km/h
Descripción: Instalación de Vivadén, en un carril sentido salida. Control por sobre-velocidad, vehículo prioritario y telegestión
Vivadén es un badén inteligente escamoteable, que puede quedar a ras de la calzada o tener un resalto sobre ésta, dependiendo de las condiciones de la circulación, actuando como reductor de velocidad, por lo que constituye la solución óptima para la pacificación del tráfico.
La convivencia en condiciones seguras de peatones y ciclistas, vehículos privados y transporte público es una necesidad y una exigencia ciudadana.
En España se producen cada año diez mil atropellos que provocan más de doscientos muertos y diez mil heridos. En las zonas escolares, en las horas de entrada y salida, los excesos de velocidad ponen en riesgo a los niños. En las travesías urbanas y en determinadas calles la sobre-velocidad de una minoría pone en riesgo a todos.
Para calmar el tráfico se han venido utilizando distintos dispositivos como glorietas, semáforos, estrechamientos de calzada, radares, bandas sonoras, vigilancia policía o resaltos o “badenes fijos”. Todos estos dispositivos han demostrado su utilidad durante muchos años.
Los más extendidos en su uso son los resaltos sobre la calzada, más conocidos por “badenes”, cuya función es la reducción de velocidad en un cierto tramo de la vía. Como todos los dispositivos tienen sus ventajas e inconvenientes. Los “badenes” son dispositivos muy efectivos en la reducción de velocidad, y por tanto en el calmado del tráfico. Pero por contra:
• Provocan frenazos y cambios bruscos de velocidad que impiden un tráfico fluido.
• Son una molestia para todos los conductores sin excepción, respeten o no el límite de velocidad.
• Elevan el consumo de combustible (en un 188%). Las aceleraciones y deceleraciones en los motores de combustión tienen mayor consumo de combustible que la circulación a velocidad constante.
• Elevan la contaminación. Se duplican las emisiones de CO2.
• Elevan los niveles de ruido (de 8 a 10 db los vehículos pesados).
• Ralentizan a los servicios de emergencia. No se recomienda su uso en rutas críticas, como el acceso a hospitales.
• Producen lesiones lumbares por impactos repetidos en conductores profesionales.
• Causan accidentes. Muchos son obstáculos con errores de diseño.
• Generan reclamaciones judiciales contra Ayuntamientos y técnicos de la Administración.
La tecnología nos permite definir nuevas respuestas, más elaboradas, que permitan la convivencia de peatones y ciclistas, vehículos privados y transporte público, sin los inconvenientes de las soluciones actuales.
Los objetivos perseguidos con Vivadén son:
 Conseguir un dispositivo reductor de velocidad tanto o más efectivo que los existentes.
 Eliminar los inconvenientes generados por los dispositivos empleados comúnmente.
 Disponer un dispositivo versátil que se adapte a las circunstancias de tráfico en cada momento.
 Disponer un dispositivo capaz de discriminar entre los distintos vehículos y adaptarse a ellos.
 Conseguir dispositivos que puedan trabajar conectados entre ellos o con un sistema de gestión de tráfico.
Para la instalación de Vivadén es necesario realizar una pequeña intervención en la calzada (excavación de 200 mm de profundidad).
Vivadén es un dispositivo automático, no necesita la intervención humana. Para su funcionamiento es necesario:
 Suministro de corriente eléctrica trifásica. Dicho suministro puede conseguirse de la red eléctrica disponible en el entorno urbano.
 Conexión a la red de saneamiento (red de pluviales) para el drenaje del agua de lluvia.
En caso de que varios equipos trabajen de forma coordinada entre ellos o con un sistema de gestión de tráfico, la comunicación puede realizarse mediante equipos de radio o empleando las redes de comunicaciones existentes.
Vivadén es un badén inteligente escamoteable, que puede quedar a ras de la calzada o tener un resalto sobre ésta, dependiendo de las condiciones de la circulación, por lo que constituye la solución óptima para la pacificación del tráfico. Sus principales características son:
o Escamoteabilidad en función de las circunstancias, de forma que, si un conductor no respeta la velocidad máxima permitida, se encontrará con un resalto adecuado a la limitación de velocidad, y si el conductor respeta el límite de velocidad, encontrará el paso franco y no experimentará molestia alguna.
o Discriminación horaria, elevando Vivadén durante ciertos intervalos de tiempo como por ejemplo las horas de entrada y salida de los colegios.
o Prioridad para servicios de emergencia, inhibiendo su funcionamiento para los vehículos de emergnecia incluso con velocidades superiores a la permitida.
o Coordinación y gestión. Vivadén puede configurarse como un dispositivo aislado, o formando parte de un conjunto de equipos o señalizaciones que pueden actuar coordinadamente. Además, Vivadén puede comunicarse con un sistema de gestión de tráfico, para su programación, informe de averías, y activación o desactivación remota.
o Cumple los reauisitos de la Orden FOM/3053/2008, relativa a los reductores de velocidad
Los principales componentes de Vivadén son:
• Caja badén: parte enterrada en la calzada, que se eleva adquiriendo la forma de badén convencional. Puede suministrarse en longitudes de 2.4 a 4.8 metros. Su ancho es de 600 mm y la altura máxima es 50 mm (regulable). Esta recubierto con cubiertas de caucho.
• Actuador: órgano motorizado que proporciona la potencia para subir y bajar el badén.
• Caja de enganche: zona de acoplamiento entre la caja de badén y el actuador.
• Tubo de ennganche: sistema de transmisión del movimiento. Enterrado bajo la calzada.
• Armario eléctrico: contiene el aparellaje de potencia y control necesarios para su funcionamiento.
• Compenentes auxiliares: radar, control vehículo prioritario, señalización luminosa vertical y horizontal.
Vivadén dispone de dos modos de funcionamiento:
 Modo manual: pensado para labores de puesta en marcha y mantenimiento
 Modo automático: funcionamiento de manera autónoma. Son posibles las siguientes secuencias:
 Control de sobre-velocidad: activación en el momento que la velocidad de aproximación de un vehículo sea superior a la establecida.
 Control mediante programador horario: activación en distintas franjas horarias prefijadas.
 Control de paso de vehículo prioritario: inhibición del funcionamiento para permitir el paso de vehículos prioritarios (ambulancias, policia, bomberos,…)
 Vinculación de Vivadén en serie o en paralelo: interconxión de Vivadén en serie (equipos a lo largo del mismo carril) o en paralelo (equipos en distintos carriles)
 Telecontrol: programador horario, vehículo prioritario, gestión remota y monitorización de estado (averias)
Vivaden.rar (2030 KB) - Velocidad media de los vehículos. Unidad: km/h
Velocidad media por tipo de vehículo. Dependerá de cada ciudad y de las condiciones locales de la ubicación del badén inteligente.

Emisiones (CO2, CO, NOX). Unidad: g/vkm
Emisiones de CO2, CO y NOX por vehículo km, por cada tipo de vehículo y de combustible.
Evaluación cuantitativa de las mejoras en dichas métricas. En el apartado anterior se establecen qué indicadores son apropiados para medir las mejoras aportadas por la solución descrita. En este apartado se deben cuantificar los impactos reales o esperados de esos indicadores.
Indicar si esas mejoras y los cálculos son en base a datos reales o son estimados.
Se estima que la velocidad media de los vehículos se puede reducir con los badenes inteligentes una media de 20km/h y las emisiones se pueden reducir entre un 10%.
66 Anonymous 155.210.140.119 Aprobado Universidad de Alcalá Felipe Espinosa Zapata felipe.espinosa@uah.es www.uah.es / https://geintra-uah.org Departamento de Electrónica. Escuela Politécnica Superior. Campus Universitario s/n. 28871 Alcalá de Henares. Madrid. “Servicio de transporte TUL -llamar-usar-dejar-, eléctrico y automático, para entornos especiales” 26/May/2016 En desarrollo 19/Nov/2018 Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano ITS para Transporte Urbano Relativa 5000 €/unidad a incorporar al vehículo eléctrico Entorno indoor universitario La propuesta básica para minimizar los consabidos problemas de polución, congestión y accidentalidad del necesario transporte urbano pasa por disponer de vehículos eléctricos, con capacidad para transporte de personas y pequeñas mercancías. Dentro del entorno urbano existen áreas especiales, caracterizadas por un alto tránsito pedestre y con acceso limitado o prohibido para vehículos convencionales. A modo de ejemplo se pueden citar campus universitarios, zona de interés histórico-artístico siendo un claro exponente los núcleos de ciudades patrimonio de la humanidad, parques temáticos y/o de ocio, áreas costeras con alta concentración turística, centros portuarios y aeroportuarios, etc.
En este contexto, supondría un valor añadido a los conocidos sistemas de transporte inteligente el disponer de un sistema de transporte automático, formado por unidades eléctricas con capacidad para:
1. Atender la llamada realizada por un usuario en puntos concretos del entorno, desplazándose la unidad móvil desde el-los punto-s de concentración de unidades libres.
a. Realizar el recorrido al destino programado, concatenando puntos de interés o buscando la ruta más corta en tiempo teniendo en cuenta las condiciones de rutas alternativas.
b. Esperar en el punto de destino o regresar al punto de concentración de unidades libres.
2. Atender la llamada de múltiples usuarios, conformando un convoy de unidades de acuerdo al número de usuarios. Durante el recorrido programado se pueden incorporar nuevas unidades o disgregar otras. Una vez realizado el servicio la operativa puede ser similar a la comentada anteriormente.
Los requisitos tecnológicos (sensoriales, de comunicación inalámbrica y control) para hacer viable la solución han sido validados por el grupo de investigación Geintra con demostradores robóticos en interiores.
Sistema de transporte eléctrico y automático, de uso individual o colectivo, para entornos especiales, bien por las condiciones de la zona (protegida al tráfico convencional) bien por la condición de los usuarios (personas mayores, o que no dispongan de licencia para conducir). La innovación dentro del ITS está en un servicio de transporte de llamar-usar- dejar, donde un centro remoto realiza la gestión de unidades libres y el guiado automático evaluando la mejorar de las rutas alternativas. Para el despliegue de la solución se requiere de vehículos eléctricos para una o dos personas con capacidad para una carga ligera. La incorporación de los elementos de sensado, comunicaciones y control son aportación de este grupo de investigación.
Las rutas no requieren condiciones especiales y no han de estar completamente desprovistas de señal GPS. El soporte de comunicación V2V y V2I puede resolverse con técnicas convencionales 3G. La velocidad estimada no ha de superar los 15-20km/h.
“Servicio de transporte TUL -llamar-usar-dejar-, eléctrico y automático, para entornos especiales”

Servicio de transporte inclusivo (no requiere usuarios con licencia de conducir) para entornos especiales (protegidos del tráfico convencional). El aspecto más innovador está en proporcionar un servicio de movilidad donde el usuario solicita, utiliza y deja libre el vehículo en el punto de destino.
Su ámbito idóneo de aplicación es: zonas residenciales, campus universitarios, zona de interés histórico-artístico, parques temáticos y/o de ocio, etc. Entornos caracterizados por bajas velocidades de crucero y elevado número de usuarios. El servicio de guiado automático permite su aplicación en modo individual y en modo colectivo (convoy con número de unidades adaptado a la demanda).

El sistema sensorial lo integran: sensores inerciales y GPS para el seguimiento de velocidades y trayectorias; además de un lidar, bien para detectar obstáculos (generalmente transeúntes) bien para garantizar una distancia de seguridad entre unidades en convoy.
El sistema de comunicaciones ha de facilitar los enlaces V2I (vehículo-centro remoto) y V2V (especialmente para el guiado en convoy). Los retardos propios de tecnologías como 3G no han de afectar al control de los vehículos dada la baja velocidad de operación.
El sistema de control ha de tener una componente local o embarcada para seguimiento de velocidades; y una componente remota para seguimiento de trayectorias y garantizar la estabilidad de cadena en el caso de formación en convoy. La incorporación de técnicas de control basado en eventos contribuye a reducir la carga del canal.

GEINTRA.rar (1962 KB) Localización de unidades móviles en exteriores mediante GPS.
Error de distancia en seguimiento en convoy.
Comunicación V2V entre unidades móviles y V2I de cada unidad con el centro remoto de supervisión.
Exactitud y precisión en el posicionamiento y seguimiento de vehículos, de forma individual y en convoy.
Minimización de los errores de comunicación: retardos, pérdida de paquetes, jitter, etc.
146 Anonymous 84.127.253.52 Pendiente de Aprobación Asociación gvSIG Alvaro Anguix aanguix@gvsig.com www.gvsig.com Calle Ángel Guimerá 61, 3. 46008 - Valencia gvSIG Trip Planner 27/Feb/2019 Probado y validado 01/Nov/2018 Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano Sistemas Integrados para la Gestión de la Movilidad Sostenible Absoluta Financiación propia ATMV: Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia
GVA: Generalitat Valenciana
Cálculo de rutas multimodal (autobus, metro, bicicleta, bike sharing,...). Promoción de la movilidad sostenible. Solución para el cálculo de rutas multimodal desarrollada enteramente con software libre. No se requieren. Solución para el cálculo de rutas multimodal. Calculador de rutas en web y app's tanto para Android como iOS. Permite definir tipos de transporte a utilizar, tiempos máximos andando, transbordos permitidos,... Muestra información de las rutas de transporte. Geocodificador directo e inverso. No requiere de uso de cartografía de Google Maps. 00.png (826 KB) Smart mobility
Smart traffic
Data generation: Data availability, Data is generated through the implementation of ICT measures.
Pollution and nuisance: Air quality, Emissions
Fomento de la movilidad sostenible
Reducción tráfico
Reducción CO2
134 Anonymous 91.215.65.82 Aprobado Everis Francisco Javier López Rodríguez francisco.javier.lopez.rodriguez@everis.com www.everis.com Avda Manoteras, 52 (Madrid) Smart metering (Water MDM) 31/Jan/2018 Probado y validado Horizontal Sensores Sistemas de Detección, Medición y Monitorización basados en Sensores Relativa En función de los puntos de suministro Empresa distribuidora de agua Los contadores actuales de la red distribuidora de agua no posibilitan la lectura remota, lo que implica un coste extra de desplazamiento para la obtención de las lecturas y operaciones además de no disponer de los datos de consumo de agua en tiempo real. Gestión remota de los contadores inteligentes de la red de distribución de agua. La implantación del sistema Meter Data Management (MDM) requiere:
- Instalación de contadores inteligentes (smart meters) de agua en todos los puntos de consumo de la red de agua y en determinados puntos intermedios a modo de agregadores
- Instalación de concentradores para la comunicación con los contadores a través de Radio Frecuencia o LAN y comunicación con el sistema MDM central a través de Red 3G/GPRS o WAN.
Sistema Meter Data Management para la gestión de la red de contadores ingeligentes de una empresa distribuidora de agua. La solución permite acceder a las lecturas de agua en los puntos de consumo de los clientes y en puntos intermedios de la red, de manera remota y en tiempo real, de cara a obtener mayor información sobre el consumo y detectar fugas y fraudes en la red.
Además la solución permite la realización de actividades de telegestión sobre el contador: reset, actualización firmware, etc.
MDM.JPG (121 KB) Hogares con contadores de agua inteligentes gestionados
Total contadores de agua inteligentes gestionados
Puntos de acceso a comunicaciones (concentradores)
Eficiencia en costes
Hogares con contadores de agua inteligentes gestionados: 600000
Total contadores de agua inteligentes gestionados: Más de 600000
Puntos de acceso a comunicaciones (concentradores): 1000
Eficiencia en costes: Reducción en los costes derivados de la gestión remota de contadores con el consecuente ahorro en la realización de dichas acciones en campo.
109 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado BioEconomic Sebastiá Parera bioeconomic@gmail.com www.bioeconomic.es 08860 Plan Estratégico REIH 25/Jan/2018 Probado y validado Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Integración de Renovables en Edificios Absoluta Variable según proyecto, de 1.000.000€ ha 50.000.000€ Hotel MiM Sitges El objetivo del Plan REIH es convertir a los Hoteles seleccionados en un modelo de construcción sostenible, eficiencia energética, accesibilidad, en rehabilitación como en nueva construcción.

Hacerlo eficiente, rentable, sostenible y adaptado a los estándares de calidad y confort actuales.

Ser el dinamizador de la cultura de la rehabilitación energética en el Sector Hotelero de nuestro país.

Calificación energética A. El Hotel obtendrá y reducirá considerablemente los costes energéticos.
Certificación construcción sostenible, LEED, BREEAM y DGNB, conseguir ser los primeros en conseguir dichas certificaciones en alguna de sus modalidades. Hotel interesado en los compromisos para la implementación del Plan REIH, para su rehabilitación o en nueva construcción y el desarrollo de la Building Community Desarrollo de una metodología de creación de una Building Community alrededor del nuevo modelo de Hotel.

Conseguir certificar los 1os Hoteles en rehabilitación o en Nueva Construcción, LEED, BREEAM o DGNB, para que sea el modelo referente de la rehabilitación
energética, eficiente, rentable , con los estándares de calidad y de confort
que actualmente se requieren.
Respetuoso con el medioambiente, que actúe como dinamizador de la cultura de la nueva construcción y o rehabilitación energética en el sector Hotelero de nuestro país.
BioEconomic.zip (1155 KB) Eficiencia en agua
Eficiencia energética
Reducción en el uso de materiales
Calidad ambiental interior
Hotel de bajo consumo energético y con diferentes puntos de recarga para vehículo eléctrico, incluido el TESLA.
73% en ahorro de agua
50% de ahorro en KwH
80% iluminación natural
42 Anonymous 91.117.124.2 Aprobado INSITUTO TECNOLÓGICO DE GALICIA Irene Otero iotero@itg.es www.itg.es POCOMACO Sector i, Portal 5 · 15190 · A Coruña (Spain) mSENS 24/Feb/2017 Probado y validado 22/Mar/2015 Horizontal Sensores Dispositivos Inteligentes Relativa Datalogger universal de bajo consumo y facil configuración para sensores heterogéneos y multiples aplicaciones Solución tecnológica instalada en:
Bodegas Martín Codax
Bodegas Rectoral de Amandi
Adegas Moure
Cooperativa Agraria Os Irmandiños
El producto mSENS es un datalogger con capacidad de comunicación, que permite implantar sistemas de control remoto basados en sensores comerciales de diferente tipología y/o fabricante, de una forma rápida y sencilla. Las soluciones de monitorización remota donde se usan multiples sensores, obligan a utilizar diferentes tipos de dataloggers o PCs para poder adquirir y registrar la información que se está midiendo; además, en muchos casos, estos equipos no incorporan comunicaciones con internet, proporcionando simplemente un puerto para comunicaciones serie. El mSENS posee multiples estradas configurables para sensores y sondas y la posibilidad de conectarse directamente a internet a través de la red móvil, Ethernet o redes de sensores. El objetivo principal del equipo mSENS es permitir el despliegue de redes de sensores heterogéneas en ambientes diversos de forma ágil, sencilla y escalable. Para implantar el mSENS es necesario identificar los sensores comerciales que se desean emplear para medir los parámetros de interés y el medio de comunicación idóneo para cada aplicación.
Con esta información se puede configurar el equipo para proceder a su instalación.
Datalogger de bajo consumo con comunicaciones GPRS/3G
Este modelo, de la familia SENS, ha sido desarrollado para conectar redes WSN. Sus interfaces de entrada y salida analógicas y digitales permiten configurarlo para un gran número de aplicaciones.
La conexión a internet se puede realizar a través de dos GPRS/UMTS. La conexión a la red de datos móvil ha sido diseñada para soportar caídas y saturaciones en el servicio, almacenando los datos de la red de sensores en memoria local, para ser enviados cuando se vuelva a reestablecer la conexión. El método de envío es totalmente configurable por el usuario, teniendo disponibles las siguientes opciones: mail, FTP y servidor de ITG (opcional).
Para su configuración dispone además de una interfaz Bluetooth que se utiliza conjuntamente con la APP para Smartphone y Tablet*. Además, el consumo optimizado permite emplear sistemas de alimentación basados en energías renovables
i.png (1604 KB) Medición de diferentes parámetros Incluir un mayor número de sensores por punto de medida
136 Anonymous 85.219.18.213 Pendiente de Aprobación NEWRALERS Xavier Capellades xavier@newralers.com www.newralers.com Sor Teresa Prat 15, 29003 Málaga AI4CSA 15/Feb/2018 Probado y validado 01/Nov/2017 Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Absoluta Entre 50K-100K Implantación en Wolters Kluwer
Presentada evolución para Atención Social en Ayuntamiento de Barcelona
Los servicios de atención al ciudadano normalmente están colapsados, además de tener que atender muy diversos perfiles y períodos puntuales de mucha carga. Las preguntas a resolver son:
¿Cómo puedo encontrar la información que necesito en una inmensa colección de documentos?
¿Cómo puedo etiquetar esos documentos o crear palabras clave automáticamente para ajustar el motor de búsqueda y mostrar siempre la mejor respuesta?
¿Cómo puedo crear nuevas reglas para todas las situaciones nuevas que pueden aparecer?
¿Cómo puedo entender mejor todo el contenido si el lenguaje que contiene no es el mismo en el que se expresa el ciudadano?
El cambio desde el conocimiento personal del personal de atención al ciudadadano usando motores de búsqueda a un motor adaptado a sus necesidades usando el autoaprendizaje que facilita la inteligencia artificial. Acceso a las bases de conocimiento de la entidad para su etiquetado automático. Nuestra aplicación añade valor a los centros de servicio de atención al ciudadano mediante el etiquetado automático de toda la base de datos de documentos, tanto de datos estructurados (ERP, CRM, BD, PDF / DOC, etc.), de datos no estructurados (correos electrónicos, audio, video, etc.) y de sistemas en nube (Google, Amazon, SalesForce, Office 365, etc) para proporcionar recomendaciones de valor a las respuestas ofrecidas por los operadores a sus clientes, así como el reconocimiento de lenguaje natural para poder automatizar dicho servicio y no depender de la atención presencial.
AI4CSA nació con la utilización de tecnologías punteras, de servicios y código abierto. Su potencia proviene del propio departamento de I+D de Newralers y de la tecnología IBM Watson.
ai4csa.rar (220 KB) Número de ciudadanos que consideran positivo el modo cómo se usa la tecnología ICT.
Reducción del tiempo de espera en la resolución de consultas.
Incremento estimado del 20% en la consideración del ciudadano en el uso de las nuevas tecnologías.
Reducción estimada del 40% en el tiempo de resolución de consultas.
145 Anonymous 84.127.253.52 Pendiente de Aprobación Asociación gvSIG Alvaro Anguix aanguix@gvsig.com www.gvsig.com Calle Ángel Guimerá 61, 3. 46008 - Valencia gvSIG Online: Infraestructura de Datos Espaciales en software libre 27/Feb/2019 Probado y validado 27/Feb/2017 Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Absoluta Financiación propia Múltiples referencias en todo tipo de entidades que deben gestionar información geográfica (administración local, regional, nacional, empresa privada, ONGs.). Se utiliza en entidades como Naciones Unidas, Dirección General de Protección Civil de España, Gobierno de Uruguay, Estado de Tocantins de Brasil, Ayuntamientos como Xàtiva, Benicarló, etc.
Ejemplo en Ayuntamiento de La Pobla de Vallbona:
https://youtu.be/3RF1jo9zNLs
Centrado más en emergencias en entorno provincial/municipal, es interesante ver como en el Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia lo están usando de forma intensiva:
https://youtu.be/PxQwlsYSRzI
La gestión de la información geográfica en un ayuntamiento. Publicar información mediante geoportales o visores de mapas. Permite gestionar la información geográfica de un ayuntamiento (urbanismo, medio ambiente, turismo,...). Generar geoportales o visores de mapas de forma rápida. Enlazar la información cartográfica a otros sistemas como gestores de expedientes. Toma de datos geoposicionados, útil para realizar inventarios, censos... No se requieren, ya que puede ser implantando como SaaS o en los servidores del Ayuntamiento. Todos los estudios indican que más del 80% de la información que maneja un municipio tiene componente geográfica. La realidad municipal se manifiesta en el territorio. Por tanto, herramientas que permitan realizar la gestión de la información geográfica permitirán optimizar la gestión en cualquier ayuntamiento.
Para resolver esta problemática se propone la implantación de una plataforma, gvSIG Online, como la solución idónea para la gestión territorial, una solución transversal a la práctica totalidad de las áreas de una administración local: urbanismo, medio ambiente, seguridad, etc.
La plataforma permite catalogar, localizar y compartir fácilmente información mediante visores de mapas web (llamados geoportales), tanto a nivel interno (información de acceso restringido) como con los ciudadanos. Es importante señalar que por su licencia de uso no tiene limitaciones, se pueden generar tantos geoportales como se requiera.
Esta solución, denominada técnicamente Infraestructura de Datos Espaciales (IDE) es además una infraestructura básica para la puesta en marcha de una Smart City, pudiendo integrarse con otros sistemas o plataformas como por ejemplo Open Data, gestores de expedientes, sensores, gestores documentales, etc..
Por otro lado permite cumplir con la Directiva Europea INSPIRE y LISIGE, su trasposición a la legislación española; ambas relativa sal acceso a información geográfica de carácter público.
La propuesta se complementa con servicio de soporte tanto de gvSIG Online como con valor añadido del resto de la Suite gvSIG, que incluye gvSIG Desktop y gvSIG Mobile.
02.png (271 KB) Indicador 1: Reducción de costes. Optimización tareas por el uso eficiente de los recursos al poder conocer, compartir y analizar toda la información con carácter geográfico. Sin costes de licencias al ser software libre.
Indicador 2: Información transparente y en tiempo real. Acceso a la información de forma transparente y en tiempo real.
Indicador 3: Adopción de mentalidad 4.0. Grado de uso de la nueva tecnología por parte de los ciudadanos y el propio personal del ayuntamiento.
Indicador 5: número de consultas diarias de los datos proporcionados en la plataforma
Información centralizada
Evitar duplicidades de información
Evitar distintas versiones de la misma información
Facilidad para compartir información geográfica con los ciudadanos e internamente
Facilidad para realizar inventarios geoposicionados y gestión de tareas de mantenimiento
Poder cruzar información geográfica con otros organismos como Catastro. Interopeabilidad.
Integración con otros sistemas de información.
28 Anonymous 5.45.9.241 Aprobado IoTsens Neus Amela namela@iotsens.com www.iotsens.com Avda. del Mar 51, 12003 Castellón IoTsens Smart City Cloud Platform 07/Mar/2017 Probado y validado Horizontal TICs Internet de las Cosas Absoluta financiación propia Castellón: proyecto piloto. http://www.iotsens.com/piloto-smart-city-para-castellon/
Iran. MTN: distribuidores de soluciones Smart City. http://www.iotsens.com/mtn-como-distribuidor-de-las-soluciones-smart-city-iotsens-en-iran/


Soluciones verticales que se desarrollan bajo una plataforma de software y hardware cerrada que no permite entradas externas, caracterizándose por ser no reutilizables, sin sinergias, no escalable , heterogénea y no integrada. De esta forma queremos desrrollar una solución horizontal que permita una visión general de la ciudad. Nuestro enfoque es el desarrollo de soluciones verticales de IoT sobre la base de una plataforma horizontal común, para proporcionar la integración de capas abiertas con las tecnologías y soluciones externas necesarias, repercutiendo en una eficiencia en la gestión de los recursos y en definitiva una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos. Predisposición de los entes públicos para la implementación del Internet of Things en las actividades diarias relacionadas con la gestión de una ciudad. “IoTsens – Smart City Cloud Platform” es una plataforma horizontal para el desarrollo de las ciudades inteligentes proporcionando el análisis de datos procedentes de la ciudad desde una perspectiva global, permitiendo a los administradores de la ciudad y los ciudadanos entender lo que está sucediendo en sus ciudades en tiempo real con el fin de actuar inmediatamente. Pantallas_cloud platform_IOTSENS.png (964 KB) • Indicador 1: Reducción de costes. Control de costes por el uso eficiente de los recursos al poder conocer y analizar los patrones de consumo de los recursos, como el agua o la luz.
• Indicador 2: Información transparente y en tiempo real. Acceso a la información de forma transparente y en tiempo real mediante indicador de tiempo de espera en las paradas de bus o el indicador de plazas libres de aparcamiento.
• Indicador 3: Reducción de la contaminación medioambiental. Control de la contaminación del aire y del agua de la localidad con el fin de mejorar la calidad de vida de la ciudadanía.
• Indicador 4: Adopción de mentalidad 4.0. Grado de uso de la nueva tecnología por parte de los ciudadanos.
• Indicador 5: número de consultas diarias de los datos recogidos en la plataforma
IoTsens Smart City Cloud Platform estimula la creación y asentimiento de nuevas actividades empresariales, así como la maximización de la economía, sociedad, entorno y bienestar de las ciudades facilitando el cambio hacia un comportamiento más sostenible entre los agentes: usuarios, empresas y administración. Por lo que la repercusión de los indicadores se deberá estudiar de una forma global sobre el efecto que estos han tenido en la ciudad.
123 Anonymous 155.210.140.185 Aprobado Fundación CIRCE Enrique Morgades Prat morgades@fcirce.es http://www.fcirce.es/ Edificio CIRCE / Campus Río Ebro. c/ Mariano Esquillor Gómez, 15, 50008, Zaragoza Software de cálculo de Impacto Ambiental de firmes - LCE4ROADS 30/Jan/2018 En pruebas en entorno real Edificios e Infraestructuras Infraestructuras Viarias Pavimentos más Sostenibles Absoluta N/A La Solución se ha desarrollado en el marco del Proyecto Europeo (FP7) LCE4ROADS (http://www.lce4roads.eu/) La herramienta software LCE4ROADS está enfocada a su uso por parte de:
• Miembros de cuerpos públicos y legisladores, a los que la herramienta dará apoyo en sus decisiones de evaluación y certificación.
• Contratistas y operadores de carreteras y consultorías y compañías de ingeniería, a los que ayudará a comparar diferentes proyectos de carreteras, para seleccionar la correcta combinación de materiales, actividades y escenarios.

El software considera tres fases del ciclo de vida de la carretera: durante su fase de diseño, tras su construcción, y a lo largo de la operación de la carretera.
La herramienta software LCE4ROADS pretende:
• Evaluar el impacto de los materiales y actividades comprendidos en todas las fases del ciclo de vida de una carretera,
• Con objeto de facilitar la certificación de la carretera, de acuerdo con unos indicadores (medioambientales, económicos, sociales y técnicos) preestablecidos.
la herramienta está pensada para el uso en nuevos proyectos de firmes o para renovaciones de firmes en ámbito urbano e interurbano. LCE4ROADS constituye una herramienta software que cuenta con una base de datos de:
• Más de 100 materiales diferentes empleados en la Unión Europea.
• 20 tipos de maquinaria de construcción de carreteras.
• 16 tipos de transportes, incluyendo diferentes clases de camiones, trenes y barcos.
• Más de 100 mezclas y combinaciones típicas de asfalto y cemento empleados en carreteras de diferentes países de la Unión Europea y Turquía.
• Diferentes tipos de uso de la energía: producción de electricidad y calor a partir de distintos combustibles. Esta información es específica de cada país.
• El mix de generación eléctrica para cada país de la Unión Europea y Turquía.
• Límites legales para los indicadores técnicos y sociales.

La herramienta pide datos de carácter medioambiental, técnico y social, y económico, de los cuales obtiene resultados conforme a los indicadores definidos. Una vez se han obtenido estos resultados, la herramienta da la opción de crear un certificado LCE4ROADS.
Images LCE4ROADS.zip (135 KB) La herramienta está íntimamente relacionada con indicadores medioambientales de los cuales, según el catálogo de indicadores de SCIS, los dos que aplican con más transcendencia son:
- Emisiones de gases de efecto invernadero
- Reducción de emisiones de CO2
La herramienta permite realizar evaluaciones que reducen el impacto ambiental según los materiales y formas de construcción utilizadas en el desarrollo de pavimentos y firmes, pero no se ha evaluado todavía su potencial en aplicaciones reales o pilotos, por lo que se aportarán métricas una vez se haya validado este proceso en el desarrollo de nueva infraestructura.
128 Anonymous 91.215.65.82 Pendiente de Aprobación Everis Francisco Javier López Rodríguez francisco.javier.lopez.rodriguez@everis.com www.everis.com Avda Manoteras, 52 (Madrid) Smart Parking (Monitoring of loading and unloading parking bays) 31/Jan/2018 Probado y validado Movilidad e Intermodalidad Vehículos en El Entorno Urbano Vehículos Menos Contaminantes Absoluta Absoluta Smart Santander Smart Parking es una solución que ayuda a mitigar los problemas de disponibilidad de plazas en zonas de estacionamiento urbano. Mejorar la experiencia de los conductores que utilicen las zonas urbanas de estacionamiento, reduciendo el tiempo de búsqueda de una plaza de aparcamiento, el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero reduciendo la contaminación atmosférica. Implantación de sensores de parking y recolectores de datos en la vía pública. Es una solución que permite controlar en tiempo real la disponibilidad y el uso de las plazas de aparcamiento en estacionamientos urbanos. 
Se basa en sensores electromagnéticos integrados en el asfalto que detectan la presencia o no de un vehículo estacionado.
Las señales que emiten por radiofrecuencia estos sensores las recoge un Data Collector y las envía mediante 3G/GPRS a un servidor central para su procesamiento.
Los ciudadanos pueden verificar la disponibilidad de espacio de estacionamiento cercano a su posición GPS desde una APP instalada en su teléfono móvil.
Smart Parking.PNG (257 KB) Consumo de combustible
Emisiones de gases de efecto invernadero
Satisfacción y grado de interacción del ciudadano con la Smartcity
La solución reduce el consumo de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero y mejora la satisfacción de usuario al reducir los tiempos de búsqueda de una plaza de estacionamiento y aumenta el grado de interacción del ciudadano lo que conlleva el desarrollo de la Smartcity.
120 Anonymous 155.210.140.185 Aprobado Fundación CIRCE Enrique Morgades Prat morgades@fcirce.es http://www.fcirce.es/ Edificio CIRCE / Campus Río Ebro. c/ Mariano Esquillor Gómez, 15, 50008, Zaragoza Cargador rápido bidireccional V2G/V2H 30/Jan/2018 Probado y validado 01/Jan/2018 Edificios e Infraestructuras Infraestructuras Viarias Infraestructuras de Combustibles Alternativos Absoluta 20.000 a 35.000 € Lugar de implantación: Smart City Málaga, Málaga (España)
Fecha de instalación: diciembre de 2017
Descripción: Instalación del prototipo en el marco del proyecto Europeo FLEXICIENCY (H2020)
La introducción del vehículo eléctrico como medio de transporte sostenible en las ciudades presenta diversas dificultades y barreras tecnológicas que es necesario sobrepasar, entre ellas, la forma de carga.
Existen varias soluciones de carga para vehículos eléctricos, mediante baterías que se recargan conectándolas a la red, o sistemas inalámbricos. Sin embargo, el sistema de carga de VE no sólo debe ser eficiente, sino que también ha de ser rápido y ha de cumplir unas determinadas prestaciones.

El cargador rápido para vehículos eléctricos bidireccional V2H permite un funcionamiento de carga/descarga, de manera que propone una solución para proveer de energía al vehículo, mientras que también puede proveer de energía a la vivienda o a la red.
Por lo tanto, el sistema puede ser empleado tanto como cargador de VE como de sistema de almacenamiento energético.

Además, para facilitar la experiencia al usuario, las principales prestaciones del cargador se pueden gestionar de forma remota a través de un acceso web, que ofrece diversas pantallas para el control de sus parámetros de operación. Esta comunicación permite, además, el manejo a través de una aplicación móvil.
El cargador bidireccional V2H/V2G busca tanto:
* Carga de vehículos eléctricos de forma rápida y eficaz,
como
* Almacenamiento de energía, capaz de proveer de servicios auxiliares a la vivienda o incluso a la red eléctrica.
El almacenamiento energético permite al usuario obtener beneficios en relación a:
* Coste y gestión de la energía
* Minimización de las emisiones de CO2
* Autonomía
* Reducción de los picos de demanda de potencia y aplanamiento de la curva de demanda
* Adaptación de la demanda a la generación (RES load following)
* Soporte de potencia a la red y compensación de reactiva.
* Modo de funcionamiento aislado (disponible en futuras versiones).
Para la instalación del cargador es necesario disponer de una conexión 400 V AC, 50 Hz, trifásica, así como de vehículos eléctricos con capacidad de carga/descarga.
Los posibles escenarios de aplicación son:
* Uso residencial/comercial
* Microrredes/V2G
* Estaciones de carga rápida
Las principales características del cargador bidireccional V2H son las siguientes:
* Cargador Modo 4 CHAdeMO según IEC 61851-1
* Equipo de 22kW y de 50kW de potencia
* Aislamiento galvánico
* Alta eficiencia >90%
* Baja emisión de ruido acústico
* Muy bajo contenido armónico (UNE-EN 6100-3-12)
* Control de Potencia activa y reactiva
* Monitorización y control en local y remoto
* Implementación OCPP1.5 o MQTT
* Interfaz web y aplicación móvil
* Muy bajo rizado de corriente DC < 1 A; 60 kHz
* Muy bajo impacto en red: 20 kHz, THD<0,6%

Max. potencia de carga/descarga: 22kW
Max. potencia reactiva: 22kVAr
Max. potencia aparente: 22kVA
Max. temperatura de operación: -20 a 50ºC
Aislamiento: aislamiento galvánico con transformador de baja frecuencia
Dimensiones: 1600 x 600 x 600 mm
Calidad de energía: Alto rendimiento, corriente cuasi-sinusoidal, buen rendimiento en todas las condiciones de operación.
Protecciones: sobretensión y mínima tensión en todos los elementos, protecciones anti-isla, protección diferencial, protección de cortocircuito y de saturación en todos los IGBTs, protección de sobre temperatura de la Electrónica de Potencia y ambiente, Watchdog de DSP y comunicaciones.
Opcionales: Pantalla Táctil (multilenguaje), lector RFID, modem 3G con antena, comunicaciones con Centro de Control – Protocolo OCPP1.5

Images cargador V2G.zip (50 KB) Los indicadores que se pueden utilizar para medir los impactos de la solución en la sociedad de acuerdo con la guía de indicadores de SCIS son los siguientes:
• Número de instalaciones de carga de vehículo eléctrico: Cada cargador supondría una unidad adicional en esta métrica.
• Incremento de la cantidad de cargas y vehículos en la red: este indicador mide la potencia agregada en cargas eficientes o en vehículos. Cada cargador añadiría entre 22 y 50 kW de capacidad de este tipo de cargas si se instalase en la ciudad.
Las mejoras en los indicadores son estimadas de acuerdo a hipótesis de despliegue de los cargadores. En el caso del piloto en Málaga los indicadores serían 1 y 22 kW respectivamente, es decir un cargador instalado y 22kW de potencia adicional instalada para incluir cargas nuevas, en este caso, vehículos eléctricos.
121 Anonymous 155.210.140.185 Aprobado Fundación CIRCE Enrique Morgades Prat morgades@fcirce.es http://www.fcirce.es/ Edificio CIRCE / Campus Río Ebro. c/ Mariano Esquillor Gómez, 15, 50008, Zaragoza Carga de vehículos eléctricos por acoplamiento inductivo 30/Jan/2018 En pruebas en entorno real Edificios e Infraestructuras Infraestructuras Viarias Infraestructuras de Combustibles Alternativos Relativa 50.000 - 100.000 € por punto de carga Proyecto demostrativo europeo FP7- UNPLUGGED (Inductive Charging for Electric Vehicles)

Lugar Implantación: Zaragoza
Fecha: 2015
Descripción: Demostración de un cargador de 50kW interoperable para vehículos con niveles de tensión en baterías de 350 y 700 V, es decir, turismos y furgonetas.

Proyecto demostrativo VICTORIA

Lugar Implantación: Málaga
Fecha: 2016
Descripción: demostración del primer carril de carga por inducción dinámica en ruta, para la recarga de autobuses eléctricos. Se trata de un sistema triple de recarga: de manera estacionaria durante la noche, en un punto de recarga; cargas parciales en una estación de recarga inductiva estática en cada parada; y cargas parciales en un carril de recarga inductiva dinámica en ruta.
Existen varias soluciones de carga para vehículos eléctricos, mediante baterías que se recargan conectándolas a la red. Sin embargo, el sistema de carga de VE no sólo debe ser eficiente, sino también amigable con el usuario (el conductor del vehículo) y con el resto de usuarios.
Preferiblemente, se requerirán soluciones que permitan la carga rápida de vehículos eléctricos, y que además, su infraestructura no presente una problemática para las ciudades y carreteras, donde deberán instalarse este tipo de dispositivos.
Como alternativa a la carga conductiva, se presentan soluciones de carga por inducción, en la que no se necesite conexión física a la red.

La solución de carga por acoplamiento inductivo presentada por CIRCE logra la carga rápida de vehículos eléctricos, a través de dos bobinas eléctricamente aisladas y acopladas magnéticamente a través del aire, sin necesidad de contacto físico y situadas a decímetros de distancia, sin necesidad de que se deba realizar ninguna operación adicional.
Aunque el sistema de carga inductiva todavía tiene que resolver algunas barreras tecnológicas, como la menor eficiencia frente a carga conductiva, los bajos ratios de transferencia de potencia o temas de seguridad e interoperabilidad, ofrece claras ventajas: es un sistema seguro, sencillo y cómodo para el usuario, que no tiene ni que bajarse del coche para que éste se cargue; al tratarse de un sistema enterrado, no existen ni posibilidades de actos de vandalismo ni problemas derivados de la condición atmosférica, como viento, humedad, etc.; además, no genera impacto visual en el entorno, importante en el caso de trenes y tranvías urbanos, porque evita la presencia de cables aéreos.

Junto al transporte privado, esta tecnología cuenta con un gran atractivo para las flotas de vehículos: autobuses, taxis, tranvías, camiones de basura y flotas urbanas en general, que realizan paradas periódicas en ubicaciones concretas. De esta forma, el sistema de acoplamiento inductivo de carga rápida permite realizar en cortos espacios de tiempo cargas parciales de alta potencia suficientes para recorrer la distancia entre paradas, reduciendo costes y peso de las baterías instaladas en los vehículos.
Los objetivos perseguidos con el sistema de carga inductivo son:
• Carga de vehículo eléctrico de manera rápida, automática e inalámbrica por inducción electromagnética, existiendo tres modos de operación:
• Carga estacionaria, mientras el VE está aparcado en un punto de carga.
• Carga estática en ruta, mientras el VE está parado en un semáforo, parada de autobús, taxi, etc.
• Carga dinámica en ruta, mientras el VE está en marcha, circulando por encima de determinadas zonas estratégicas.
• Reducción del tamaño de la batería a bordo de los vehículos eléctricos, para de esta manera reducir tanto peso como coste.
• Eliminar la necesidad de mobiliario urbano para carga de vehículos eléctricos, al tratarse de una solución enterrada.
• Impulsar la integración del vehículo eléctrico y aplicaciones V2G como estrategia para el desarrollo sostenible en las nuevas ciudades inteligentes.
Para la instalación del sistema de carga por inducción es necesario realizar una intervención en la calzada para enterrar el sistema de carga por inducción, además de tener vehículos que se puedan transformar para aceptar este tipo de carga.
Al tratarse de un dispositivo automático, no necesita la intervención humana. El conductor no necesita bajarse de su vehículo para que éste se cargue. Para el funcionamiento del sistema es necesario disponer de suministro de corriente alterna de alta frecuencia. Dicho suministro puede conseguirse de la red eléctrica disponible en el entorno urbano.
Se trata de tecnología WPT (Wireless Power Transfer) para vehículos eléctricos (VE), que aplica el principio de la inducción electromagnética y la transferencia de potencia por inducción.
El sistema se basa en una bobina de inducción instalada bajo la calzada y cargada mediante corriente alterna de alta frecuencia. La corriente genera un campo magnético en la bobina que induce voltaje en el receptor de potencia instalado en el vehículo, colocado sobre ésta bobina enterrada. De esta forma, el vehículo se carga sin necesidad de que exista una conexión física con el cargador.
Se dispone de soluciones de entre 10 kW hasta 150 kW, en función del tipo de vehículo a cargar y la necesidad de rapidez de carga.
Images cargador inductivo.zip (99 KB) Los indicadores que se pueden utilizar para medir los impactos de la solución en la sociedad de acuerdo con la guía de indicadores de SCIS son los siguientes:
• Número de instalaciones de carga de vehículo eléctrico: Cada cargador supondría una unidad adicional en esta métrica.
• Incremento de la cantidad de cargas y vehículos en la red: este indicador mide la potencia agregada en cargas eficientes o en vehículos. Cada cargador añadiría entre una potencia equivalente a la de la solución.
Las mejoras en los indicadores son estimadas de acuerdo a hipótesis de despliegue de los cargadores. En el caso del piloto en Zaragoza los indicadores serían 1 y 50 kW respectivamente, es decir un cargador instalado y 50kW de potencia adicional instalada para incluir cargas nuevas, en este caso, vehículos eléctricos.
En el caso del piloto de Málaga, serían 7 cargadores y un total de 350 kW de potencia adicional instalada.
20 Anonymous 80.251.178.2 Aprobado GMV Ana Herrera Alcubilla aherrera@gmv.com www.gmv.com Avda. Juan de Herrera, 17 - PTB 47151 Boecillo (Valladolid) SOLUCIONES INTELIGENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO (SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN E INFORMACIÓN AL USUARIO Y MONÉTICA) 27/Feb/2017 Probado y validado Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano ITS para Transporte Urbano Relativa En función de número de vehículos / alcance del proyecto AUVASA, Autobuses Urbanos de Valladolid; Autobuses LAT, Autobuses Urbanos e interurbanos, de Murcia; Autobuses Urbanos de Alcalá de Henares; TMB, Transports Metropolitans de Barcelona; ATM, Autoritat del Transport Metropolitá de Barcelona; Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA); Empresa Transport Metropolita de Barcelona; Consorcio de Transportes del Área de Sevilla; Transportes Urbanos de Sabadell TUS; EMTUSA Empresa de Transportes de Asturias SA, Ayuntamiento de Gijón; Guaguas Municipales de las Palmas de Gran Canaria; Transporte Metropolitano de ciudad de Orense; Autobuses Urbanos de Ponferrada; Autobuses Urbanos de Ávila; Autobuses Urbanos de Mataró; Autobuses urbanos de Soria; Autobuses urbanos de Segovia; Autobuses urbanos de Tarrasa; Consorcio de Transportes de Asturias; Autobuses urbanos de Vilanova i la Geltru; Transporte interurbano de Girona; Autobuses urbanos de Lleida; Autobuses de la Isla de Ibiza; EMT de Fuenlabrada; Transporte urbano de Lloret de mar y Blanes; Consorcio de Transportes de León; Autobuses de los Urbanos de Málaga (EMTSAM); Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca, S.A; Transporte urbano de la Región de Granada; Consorcio Regional de Transportes de Madrid; Transporte de la Región de Murcia; Transporte urbano de Santiago de Compostela; Ayuntamiento de Girona; Madrid City Tour; Transporte de Urbano de Marbella; Barcelona City Tour; Transporte público de la ciudad de Murcia; Aeropuerto de Barcelona-El Prat; Aeropuerto de Madrid-Barajas; Autobuses Urbanos de Huesca; Ciudad Financiera Banco Santander (Empresa Maitours); Transporte Urbano de Viajeros en Entorno Urbano de Logroño; Transporte Urbano de Jerez de la Frontera; Transporte urbano de Azuqueca de Henares; Urbanos de León con ALESA – (Ayuntamiento León junto al Grupo ALSA); Transporte Urbano Ciudad de Jaén – Empresa Castillo; Transporte Público Isla de Mallorca (Transabus, Arriva); Transporte Urbano Salamanca (Grupo Ruiz); Urbanos de Mérida; Urbanos de Cáceres de la empresa Vectalia; ... Una gran mayoría de los ciudadanos europeos vive en núcleos urbanos, los cuales se enfrentan de forma creciente a los problemas causados por la congestión y el tráfico, factores que contribuyen en gran medida a las emisiones contaminantes debidas al transporte por carretera, y a una disminución de la calidad de vida.
En este contexto, GMV apuesta por la implementación de soluciones de movilidad inteligente basadas en sistemas inteligentes para el transporte (ITS) entre las que se incluyen sistemas de ayuda a la explotación e información al pasajero, sistemas de ticketing, sistemas de videovigilancia, etc. que hagan uso de nuevas tecnologías, se adapten a las necesidades de los usuarios y contribuyan a un transporte urbano intermodal e integrado, postulando al transporte público como la alternativa para hacer frente a los retos y nuevos patrones de movilidad urbana del siglo XXI.
La implementación de este tipo de soluciones requiere ciertos niveles de infraestructura como marquesinas de autobús, acometidas eléctricas, etc. así como de otro tipo, y en particular de comunicaciones para el envío de datos, y de cobertura GPS para el geoposicionamiento de los vehículos. El SAE de GMV incorpora las más modernas tecnologías
de localización, GIS y comunicaciones móviles para
proporcionar una completa gama de funciones de control,
gestión y regulación del servicio e información a los
pasajeros.
Este sistema tiene como núcleo principal el empleo del
sistema de localización GPS unido a la transmisión de los
datos por medio del sistema de comunicaciones selecionado
(Radio,GSM/GPRS/UMTS/Trunking/TETRA/etc..).
Ello proporciona la posibilidad de disponer de una herramienta mediante la cual se conoce la posición de los
recursos (vehículos, personal..) y las incidencias, sobre una cartografía GIS (Sistema de Información Geográfica). El Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) se complementa con sistemas de información al usuario: en paneles interiores en el vehículo, en marqueinas ó estaciones ó sobre plataformas de ultima generación, WEB, móvil ó PDA.
Características del sistema SAE de GMV que le definen
como solución única en el mercado ITS:
- Sistemas multiflota: Gestión integrada y simultánea de
múltiples flotas. La compartición de recursos (Sistema de
comunicaciones, Centro de Control y recursos humanos
de gestión) origina beneficiosas economías de escala
- Sistemas multioperador: Herramientas de gestión
distribuidas con diferente perfil de operador
- Íntermodalidad: Conexión con todos los medios de
transporte público (transporte aéreo, ferrocarril, tranvía)
no solo a nivel de intercambio de información útil para la empresa sino también para ofrecer al usuario información global del transporte en su entorno
- Infomovilidad: Información al usuario accesible desde
diferentes medios: paneles tipo display ó monitores
multimedia , Internet, telefonía móvil, kioscos
interactivos, etc.
GICI.zip (139 KB) -Average modal split
-Average occupancy
-Air quality
-Traffic flow
-Vehicle fuel efficiency
Las métricas dependen de las condiciones de contorno de los diferentes proyectos.
96 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Nerei Emotional Intelligent SL Joseba Zubizarreta joseba@nerei.org www.nerei.org 48009 Birloki System. Smart Touristic Interface 24/Jan/2018 Probado y validado Horizontal Sensores Dispositivos Inteligentes Relativa El sistema Birloki propone la creación de una red de puntos inteligentes que ofrecen y recogen información. Singapore National Parks: Instalado (outdoor)
Harvey Milk Plaza, Long Beach, California. Instalación temporal (outdoor)
Red de escuelas Teknika, Gipuzkoa: En proceso (indoor)
Ayuntamiento de San Sebastián: En proceso (outdoor)
Ayuntamiento de Vitoria: En proceso (outdoor)
Ayuntamiento de Hanoi, Vietnam: En proceso (outdoor)
Centro Comercial Zubiarte, Bilbao: En negociación (Indoor)
Palacio Euskalduna, Bilbao: En negociación (Indoor)
El problema que se quiere resolver es la ausencia de puntos físicos de interacción amables y eficientes entre el turista/ciudadano y los servicios que ofrece el Destino Turístico Inteligente.
Es complicado conseguir un elemento a la vez físico y virtual que canalice una gestión de la información y la interacción actualizable en todo momento y fácil de usar. Este elemento debe ser visible e identificable pero no demasiado intrusivo.
Las nuevas tecnologías propician la posibilidad de mejorar la interacción entre el usuario y los servicios ofrecidos mediante el uso del diseño, la organización del espacio y las tecnologías de la información. No obstante, las soluciones que encontramos en el mercado suelen reducirse a grandes pantallas que obstruyen el paso si no se ubican contra las paredes y que son costosas de renovar, ofreciendo además una escasa interacción y sensación de calidez humana.
Birloki System propone una red inteligente de puntos Smart, interconectados entre sí y controlados desde la nube. En cada punto Birloki System contamos con un poste informativo, totalmente modular y readaptable (por lo tanto fácilmente renovable y actualizable). Este elemento ofrece información en una pantalla táctil, publicidad en una gran pantalla vertical, cargador de móviles, sonido, datos ambientales y cuantas cosas queramos implementar en su estructura modular, cuando una interfaz físico amable y bien diseñado que no coloniza más espacio del debido. Además, todos estos puntos hacen un seguimiento de los usuarios en su ámbito de acción y de su interacción, recogiendo en nuestra plataforma de datos información sobre flujos, movimientos, interacción, tendencias…

Sintetizando, queremos resolver:

Ofrecer un mobiliario urbano (outdoor e indoor) inteligente que incorpore un diseño atractivo y las posibilidades que nos ofrecen las tecnologías de información, avanzando sobre la oferta actual de dispositivos en el mercado.
Dar visibilidad a la modernización de los servicios creando puntos de interacción y mejorando notablemente la relación con el cliente.
Recoger información valiosa de nuestros clientes y la forma en que usan las instalaciones par posibilidad una mejora continua de los servicios.
Crear una red de puntos interactivos de información, interconectados entre sí, fácilmente reconocibles y que incorporen los servicios que las tecnologías de la información nos ofrecen. Estas unidades, o el sistema completo, podrán formar parted del Portfolio de Herramientas que los destinos turísticos, hoteles y gestores pueden utilizar para mejorar y modernizar su oferta.
Estos puntos tienen que contar con un diseño atractivo, ser modulares para poder ser recompuestos de manera diferente en cada momento. Estos elementos deben de ocupar poco espacio y tener la posibilidad de ser ubicado en cualquier punto de nuestros espacios.
Como objetivo complementario, debemos recoger información de la forma en que nuestros clientes usan los espacios e instalaciones, y obtener retorno por medio de la gestión de publicad en sus pantallas.
Para implementer el proyecto son necesarias, desde un punto de vista técnico de infraestructuras, una toma de red eléctrica y una toma de datos. Esta última puede ser sustituida por una conexión por WIFI o tarjeta SIM (3G/4G/5G). Birloki System es un sistema vertical informativo de nueva generación. Hoy por hoy no existen elementos de este tipo, modulares e inteligentes en el mercado de este sector.
Birloki System es una solución tecnológica en el ámbito de la innovación urbana. Se centra en la creación de unas piezas urbanas interactivas organizadas en red para crear una estructura de sucesos que vehiculice la información al ciudadano/turista. Se recoge también información sobre lo que ocurre en la ciudad, los destinos turísticos o espacios públicos interiores y los gustos y necesidades de las personas.
En un contexto urbano activo, Birloki system plantea una nueva forma de concebir el mobiliario urbano. Representa la nueva tendencia de concebir las piezas funcionales y de ocio en la calle. Adaptable, funcional y cercano al usuario, simboliza la esencia de la Smart City, del Smart Destination, una ciudad inteligente y contemporánea construida y diseñada como un entorno acogedor que facilita la vida a sus habitantes.
La ciudad se activa y desactiva, vibra, cambia, reacciona con los usuarios… el Espacio Público vuelve a estar vivo, abierto a nuevas experiencias
Los Birloki Points están unidos mediante una conexión en red. Cada uno de ellos cuenta con una CPU que se conecta a la Unidad Central de gestión. Esta CPU se encuentra alojada en la base y controla los procesos en cada uno de los brazos funcionales conectadas a ella. La base está dotada de conexión de datos y corriente eléctrica y su instalación mecánica y eléctrica es muy similar a un poste de iluminación urbana clásico.
Aunque las combinaciones son infinitas y se pueden reconfigurar e incluso diseñar ex-novo para el cliente, ofrecemos una composición básica de un set Birloki para un punto concreto. Esta configuración básica se puede ver en los ficheros adjuntos y el la descripción de las funcionalidad del punto siguiente.
Nerei.zip (1936 KB) Consideramos que, dado que la propuesta se centra en la mejora de la interacción con el turista y el ciudadano, los KPI que mejor nos pueden ofrece datos relevantes sobre nuestra implementación son los siguientes:

KPI: Compromiso de los consumidores
KPI: Número de clientes que son positivos sobre el proyecto
Las métricas presentadas encajan a la perfección con la estrategia y concepto general del proyecto Birloki System. La esencia de este sistema Smart es precisamente conseguir hacer tracking de los usuario y los flujos de recorridos. En un nivel anónimo y general, se generan mapas de calor y otra serie de datos a través de la plataforma de gestión de estos. En un segundo nivel, se obtienen datos más personalizados de la interacción de los usuarios con el UI de la pantalla táctil, además de potenciales descargas de nuestra App específica de rutas turísticas.
Los datos de estas interacciones en ambos niveles se cuantificarán y representarán gráficamente de manera visible y fácilmente entendible en nuestra plataforma, aportando información clara para la mejora de la oferta de servicios turísticos.
131 Anonymous 83.58.120.214 Pendiente de Aprobación Movify Innovation Alberto Lebrón movify@movify.es www.movify.es C/Nuñez de Balboa 120, 28006, Madrid Movify e-Fleet Software Management 31/Jan/2018 En desarrollo 01/Jan/2019 Movilidad e Intermodalidad Logística Y Gestión De Flotas Urbanas Nuevas Plataformas Logísticas en la Ciudad Absoluta Inversión Absoluta para MVP1 El Software está en desarrollo y se puede localizar en varias lineas de aplicación y elementos tecnológicos de los descritos.

Mi producto (modelo B2B) aporta innovación a las empresas de movilidad, ya que va a ser capaz de detectar objetos en tiempo real y de enviar avisos al conductor sobre posibles problemas en la carretera y conducta al volante.

Mis servicios (modelo B2C), si hubiese inversores interesados en desplegar una estrategia nueva de car-sharing en España, solucionaría varios de los problemas que en estos momentos existen:accesos al centro para empresas de envios y logistica, parking, ride y car-sharing.

En este sentido puede ser una línea de aplicación de Vehículos en entorno urbano si hubiese una flota final de 500 Nissan Leaf (por ejemplo) y el software sería un Sistema de Gestión y Mantenimiento de Flotas.

Aunque para mí tiene más sentido una línea de aplicación de Logística donde los trabajadores de las empresas puedan alquilar las furgonetas elécticas de Movify por días. Ir a recogerlas el día que tengan la obra/mantenimiento y acceder al centro de la ciudad a dejar sus envios sin problemas de aparcamiento ni multas de tráfico.

*Esta solución sería muy interesante tanto para empresas de logística como para el Ayuntamiento y resolvería un problema real de acceso a zonas centro y aparcamiento.

Estoy comenzando a rodar la app entre amigos. Faltan métricas de tracción reales, aunque he hecho un estudio de mercado exhaustivo y las KPI expuestas indican que hay posibilidad clara de negocio. CAC/LTV bastante elevados.


El acceso a las zonas del centro de la ciudad tanto para usuarios privados, como para empresas de logística y mantenimientos. Estas empresas tienen que acceder a distribuir a diario a enviar y a recoger productos de sus clientes y son multadas sin excepción por aparcar en sitios indebidos y sin el permiso para ello. El objetivo es hacer un uso mas eficiente, limpio y rentable de la movilidad en las ciudades. La solución (SaaS y PaaS) es beneficiosa para todos, además de que las empresas se despreocupan de comprar sus furgonetas (excesivamente caras para pymes) los empresarios se sienten más tranquilos sabiendo que sus vehiculos no van a ser multados en el centro.

En estos momentos me falta por cerrar un contrato con una empresa eléctrica para cargar la flota eléctrica. Gas Fenosa, Iberdrola y Viesgo han sido contactadas para ello, y estoy a la espera de que me den un presupuesto para instalación de un Manekke de 20 tomas y su precio.

Tambíen estoy ya visitando locales y naves donde cargar los coches que sirvan a la vez de oficina para el equipo de ingenieros que me ayuden a desarrollar la App y la arquitectura del Back-End en la Cloud.

El Software está en desarrollo y no hay ningún tipo de requisito ni de limitación según SER-Madrid para las plataformas eléctricas, la oficina de estacionamiento regulado de Madrid. Unicamente hay que aportar los datos del contrato de renting a nombre del administrador de la empresa (en este caso yo) y en un plazo de tiempo la flota eléctrica podria operar sin problemas con los permisos para ello.
Los servicios se utilizarían por tiempo limitado (horas/dias) y se alquilarían la furgoneta eléctrica el día de su mantenimiento para acceder a la obra/tienda del cliente. El empresario puede ver en tiempo real además, la posicion del vehiculo y leer reports cada dia/mes sobre la conducción de sus trabajadores, tiempo al volante, km conducidos, CO2 ahorrados, rutas más eficientes, etc. CAU=0,46€/user
CAC=0,92€/customer
LTV=7.5€-607€
LTV:CAC=8,15€-660€
CR=1.5
CBR=30k€/month
PM=-1.1MM-20MM€/year
Las metricas se pueden recalcular en el futuro con resultados reales.
Los datos aportados han sido analizados por información privilegiada y por una analisis de marketing muy definido por gastos e ingresos. Proyecciones de perdidas y ganancias aproximadas.
132 Anonymous 83.58.120.214 Pendiente de Aprobación Movify Innovation Alberto Lebrón movify@movify.es www.movify.es C/Nuñez de Balboa 120, 28006, Madrid Movify e-Fleet Software Management 31/Jan/2018 En desarrollo 01/Jan/2019 Movilidad e Intermodalidad Logística Y Gestión De Flotas Urbanas Nuevas Plataformas Logísticas en la Ciudad Absoluta Inversión Absoluta para MVP1 El Software está en desarrollo y se puede localizar en varias lineas de aplicación y elementos tecnológicos de los descritos.

Mi producto (modelo B2B) aporta innovación a las empresas de movilidad, ya que va a ser capaz de detectar objetos en tiempo real y de enviar avisos al conductor sobre posibles problemas en la carretera y conducta al volante.

Mis servicios (modelo B2C), si hubiese inversores interesados en desplegar una estrategia nueva de car-sharing en España, solucionaría varios de los problemas que en estos momentos existen:accesos al centro para empresas de envios y logistica, parking, ride y car-sharing.

En este sentido puede ser una línea de aplicación de Vehículos en entorno urbano si hubiese una flota final de 500 Nissan Leaf (por ejemplo) y el software sería un Sistema de Gestión y Mantenimiento de Flotas.

Aunque para mí tiene más sentido una línea de aplicación de Logística donde los trabajadores de las empresas puedan alquilar las furgonetas elécticas de Movify por días. Ir a recogerlas el día que tengan la obra/mantenimiento y acceder al centro de la ciudad a dejar sus envios sin problemas de aparcamiento ni multas de tráfico.

*Esta solución sería muy interesante tanto para empresas de logística como para el Ayuntamiento y resolvería un problema real de acceso a zonas centro y aparcamiento.

Estoy comenzando a rodar la app entre amigos. Faltan métricas de tracción reales, aunque he hecho un estudio de mercado exhaustivo y las KPI expuestas indican que hay posibilidad clara de negocio. CAC/LTV bastante elevados.


El acceso a las zonas del centro de la ciudad tanto para usuarios privados, como para empresas de logística y mantenimientos. Estas empresas tienen que acceder a distribuir a diario a enviar y a recoger productos de sus clientes y son multadas sin excepción por aparcar en sitios indebidos y sin el permiso para ello. El objetivo es hacer un uso mas eficiente, limpio y rentable de la movilidad en las ciudades. La solución (SaaS y PaaS) es beneficiosa para todos, además de que las empresas se despreocupan de comprar sus furgonetas (excesivamente caras para pymes) los empresarios se sienten más tranquilos sabiendo que sus vehiculos no van a ser multados en el centro.

En estos momentos me falta por cerrar un contrato con una empresa eléctrica para cargar la flota eléctrica. Gas Fenosa, Iberdrola y Viesgo han sido contactadas para ello, y estoy a la espera de que me den un presupuesto para instalación de un Manekke de 20 tomas y su precio.

Tambíen estoy ya visitando locales y naves donde cargar los coches que sirvan a la vez de oficina para el equipo de ingenieros que me ayuden a desarrollar la App y la arquitectura del Back-End en la Cloud.

El Software está en desarrollo y no hay ningún tipo de requisito ni de limitación según SER-Madrid para las plataformas eléctricas, la oficina de estacionamiento regulado de Madrid. Unicamente hay que aportar los datos del contrato de renting a nombre del administrador de la empresa (en este caso yo) y en un plazo de tiempo la flota eléctrica podria operar sin problemas con los permisos para ello.
Los servicios se utilizarían por tiempo limitado (horas/dias) y se alquilarían la furgoneta eléctrica el día de su mantenimiento para acceder a la obra/tienda del cliente. El empresario puede ver en tiempo real además, la posicion del vehiculo y leer reports cada dia/mes sobre la conducción de sus trabajadores, tiempo al volante, km conducidos, CO2 ahorrados, rutas más eficientes, etc. CAU=0,46€/user
CAC=0,92€/customer
LTV=7.5€-607€
LTV:CAC=8,15€-660€
CR=1.5
CBR=30k€/month
PM=-1.1MM-20MM€/year
Las metricas se pueden recalcular en el futuro con resultados reales.
Los datos aportados han sido analizados por información privilegiada y por una analisis de marketing muy definido por gastos e ingresos. Proyecciones de perdidas y ganancias aproximadas.
63 Anonymous 155.210.140.119 Aprobado KERABEN GRUPO SA Luis Guaita idi@keraben.com www.keraben.com Ctra. Valencia-Barcelona, Km. 44,3 – 12520 – Nules (Castellón) KERSIGNS 26/May/2016 Probado y validado 26/May/2016 Edificios e Infraestructuras Gestión de Elementos Urbanos Gestión de la Infraestructura Viaria y Ferroviaria Relativa 1.000 Eur / pieza (*depende tipo proyecto) Pz. De la Pilota Valenciana en Valencia, entre calle Brasil y calle Navarro Cabanes.
Promovido por COCEMFE CV.
Contacto: Eduardo Signes
Email: edusignes@hotmail.com
Actualmente, los elementos más ampliamente utilizados en exteriores incluyendo gráficos tangibles como señalética para las personas con discapacidad visual presentan ciertas limitaciones en durabilidad y uso del color. Habitualmente están fabricados en base a polímeros y metales, pero los polímeros sufren una rápida degradación y no resultan adecuados para su empleo en ambientes críticos o localizaciones permanentes de uso colectivo, y por otro lado, los materiales metálicos difícilmente permiten la posibilidad de reproducir contrastes cromáticos en el gráfico tangible, hecho esencial para la óptima interacción con este tipo de productos por parte de personas con restos visuales. El objeto de este tipo de proyectos es la fabricación de gráficos tangibles cerámicos orientados a personas con discapacidad visual que traducen la información gráfica y visual en elementos en relieve (tangibles) con el fin de ser percibidos mediante el sentido del tacto (háptico), aptos para su uso en localizaciones exteriores y empleando colores según un diseño inclusivo, no discriminatorio y válido para personas con o sin deficiencias visuales. Reproducción adecuada del código braille (norma ISO 17049:2013), con adecuado contraste cromático de los elementos compositivos, así como poder representar la simbología táctil recomendada para estos productos con suficiente precisión en términos de forma, sin la interferencia de estímulos táctiles y visuales no deseados (ruido) al definir la decoración y personalización. KERSIGNS
KERSIGNS es una cerámica diseñada para usarse como elemento de señalética fácilmente integrable en el entorno al que se destine. Las piezas incluyen gráficos tangibles cerámicos orientados a personas con discapacidad visual que traducen la información gráfica y visual en elementos en relieve (tangibles) con el fin de ser percibidos mediante el sentido del tacto (háptico), aptos para su uso en localizaciones exteriores y empleando colores según un diseño inclusivo, no discriminatorio y válido para personas con o sin deficiencias visuales.

La solución consiste en el diseño, desarrollo y fabricación de baldosas cerámicas resistentes a su uso a la intemperie como piezas únicas o pequeñas series, que en la representación de la información puedan incluir elementos compositivos de un gráfico tangible en color como elementos puntuales, lineales y texturas, tipografía en macrotipos y código braille de lecto-escritura, con una resistencia al desgaste del relieve suficiente para un uso continuado y exigente en entornos críticos (resistencia al desgaste por tacto, por procesos de limpieza considerando acción mecánica y química, cierta resistencia a impactos ligeros).
KERSIGNS - ejemplo instalada.png (1067 KB) Incrementar de durabilidad en elementos de señalética policromáticos para exteriores Las piezas cerámicas en las que se basa la solución no se degradan por el efecto de la luz solar o exposición a los agentes climáticos normales.
Las piezas son resistentes a los agentes químicos de uso habitual para limpieza.
Se estima una vida útil superior a los 20 años.
71 Anonymous 83.38.48.122 Aprobado ATOS SPAIN Ana Piñuela ana.pinuela@atos.net www.atos.net Calle Albarracin, 25 CEDUS – City Enabler 21/Apr/2017 En desarrollo 01/Dec/2017 Gobierno y Servicios Sociales Administración Planificación Urbana y Nuevos Servicios en la Ciudad Absoluta 200.000,00 No tenemos referencias de la solución al completo dado que se está desarrollando y no se ha implantado aun. Por otro lado, esta solución se concibe como la integración de varios resultados previos que sí han sido probados, p.e. la aplicación Policy Compass, que evalúa la implantación de las distintas políticas a partir de la interpretación de datos abiertos. Además, CEDUS está basado en la plataforma abierta FIWARE, cofinanciada por la CE y cuya misión es construir un ecosistema abierto que impulse la creación de los estándares necesarios para desarrollar aplicaciones Smart en diferentes dominios: Smart Cities, Smart Ports, Smart Logistics, Smart Factories, entre otros. En la actualidad, la multitud datos que generan las ciudades a diario está organizada en silos cerrados, sin ninguna conexión, lo que hace extremadamente difícil su uso. Se necesita una infraestructura que permita recoger, almacenar y explotar los datos provenientes de fuentes heterogéneas de una forma fácil a los distintos actores (gobernantes, desarrolladores de servicios, ciudadanos) de forma que puedan acceder al conocimiento disponible y generar valor a partir del mismo. El objetivo principal del proyecto CEDUS (http://www.cedus.eu/CEDUS/index.html) es permitir a los proveedores de servicios urbanos (públicos y privados) y a los gobiernos locales colaborar activamente para explotar los datos urbanos. Con CEDUS, los datos son gestionados y visualizados para apoyar los procesos de toma de decisión y para permitir la creación de nuevos modelos de negocio alrededor de unos servicios urbanos innovadores basados en mapas.
Además de su capacidad para almacenar los datos recogidos de diferentes fuentes en una única aplicación, CEDUS ofrece una serie de ventajas competitivas en comparación con otros productos en el mercado, como su cumplimiento con los principios de la OASC (Open & Agile Smart Cities), su apertura a otras plataformas a través de APIs estándar (interfaz de programa de aplicaciones) y su independencia de proveedores, lo que significa que CEDUS permite un acceso completo al ecosistema digital local y es replicable en diferentes dominios en diferentes ciudades.
Antes de ampliar a otras ciudades europeas e internacionales, CEDUS está trabajando en un programa piloto inicial en la provincia de Trento (Italia), el municipio de Málaga (España) y el municipio de Rennes (Francia), que validarán los resultados del proyecto, basándose en la explotación de los datos que se exponen en la plataforma FIWARE. Como objetivo final de mercado figuran: Argentina, Bélgica, Brasil, Francia, Alemania, Italia, Noruega, Serbia, España y Estados Unidos.
La solución CEDUS para Málaga está siendo desarrollada basándose en los siguientes componentes principales:
• El “City Front End” está desarrollado con CartoDB para la visualización de los datos de la ciudad (Django 1.10, Python 2.7)
• El “Policy and Decision support” esta desarrolado en AngularJS y Django/Python
• El “City Data Workspace” está desarrollado en Java, AngularJS y Apache SOLR
• El “IoT Device Manager” está desarrollado en Java
La plataforma FIWARE: este es un ejemplo de un nodo en el cloud: (https://forge.fiware.org/plugins/mediawiki/wiki/fiware/index.php/Installing_FIWARE_Lab_Node) que tenga alojadas máquinas virtuales con los siguientes Generic Enablers: Orion Context Broker, Cygnus, CKAN, Identity Management etc..) completamente instalados y configurados.
CEDUS se compone de varias herramientas:
• City Front-End (ciudadanos, gestores municipales, negocios)
Permite consumir datos de la ciudad a través de innovadores servicios urbanos (espacio de parking, calidad del aire, recogida de basura) basados en mapas y monetizar los datos desplegados por la ciudad.
• Policy and Decision support (gestores municipales)
Crea visualizaciones interactivas a través del uso de los datos históricos recogidos en el City Data Workspace.
• City Data Workspace (gestores municipales, negocios)
Representa un punto único de acceso a datos en tiempo real de la ciudad que proceden de diversas fuentes: datos abiertos, sensores IoT, sistemas heredados, etc.
• IoT Device Manager
Permite registrar dispositivos en la solución y visualizar sus mediciones en un mapa.
architecture.jpg (85 KB) Aplicaciones creadas (Apps developed)
Cantidad de datos generados (Amount of data generated)
Los cálculos a continuación son estimados:
Cantidad de datos generados, se puede analizar el número de datos que se están guardando en el City Data Workspace. Teniendo en cuenta los sensores que la ciudad conecte a CEDUS, los datos abiertos publicados por el Ayuntamiento y los datos generados por sistemas heredados, se podría estimar una cantidad bastante elevada.
Aplicaciones creadas, se puede valorar esta métrica de forma muy directa, viendo el número de servicios que los desarrolladores van a crear haciendo uso de los datos que recoge el City Data Workspace.
18 Anonymous 217.115.65.21 Aprobado ATOS SPAIN Malena Donato malena.donato@atos.net www.atos.net Calle Albarracin, 25 SMART-FI: datos abiertos en ciudades inteligentes 27/Feb/2017 En desarrollo Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano ITS para Transporte Urbano Absoluta 329.000€ Piloto en la ciudad de Málaga (CityGo disponible en googleplay store (una versión beta). Esta aplicación CityGO está disponible para que tanto el Ayuntamiento de Málaga o bien operarios del transporte local se beneficien de la solución a través de un “dashboard” o cuadro de mando. Asimismo para que los ciudadanos puedan probar la misma y utilizar los beneficios de la planificación multimodal. Las ciudades inteligentes cuentan con una gran cantidad de “dispositivos inteligentes urbanos” que generan multitud de datos a diario, y a su vez las ciudades o municipalidades están recabando dichos datos de diferentes fuentes, y en ocasiones, los exponen mediante algunas plataformas pero estos datos no son utilizados ni explotados.
Para obtener beneficios, estos datos necesitan ser interconectados y explotados para que sean accesible para todos y para que reviertan en beneficio a los usuarios. Por este motivo, es necesario tener una infraestructura altamente escalable para gestionar la densidad variada de datos provenientes de dispositivos y servicios, resolviendo problemas de interoperabilidad.
El objetivo principal del proyecto SMART-FI http://smart-fi.eu/ es crear una serie de funcionalidades para permitir a los desarrolladores desplegar, usar e interoperar servicios de una forma fácil y estandarizada, explotando datos abiertos y agregados desde las Ciudades Inteligentes en la Sociedad de la Internet del Futuro. El proyecto cuenta con la colaboración de tres ciudades: Málaga (España), Malatya (Turquía) y Karlshamn (Suecia), para validar los resultados del proyecto, basándose en la explotación de los datos que se exponen en la plataforma FIWARE.
Además queremos, realizar una homogenización de datos abiertos y servicios heterogéneos. Realizar análisis y agregación de servicios de analíticas de datos para predicciones y recomendaciones, desarrollar metodologías para desplegar e interoperar servicios, contribuir a la plataforma FIWARE, y sugerir procesos y motivar la implementación de servicios en ciudades y municipalidades.
La solución de SMART-FI para Málaga está siendo desarrollada basándose en tres (3) componentes principales:
Una aplicación para teléfonos Android (La versión de la plataforma debe de ser >= 6 )
Un backend server que es el proxy entre los componentes de FIWARE y la app Android (Django 1.10, Python 2.7)
Además, como ofrecemos el “Dashboard” está integrada con CartoDB para la visualización de los datos de la ciudad (Django 1.10, Python 2.7)
La plataforma FIWARE: este es un ejemplo de un nodo en el cloud: (https://forge.fiware.org/plugins/mediawiki/wiki/fiware/index.php/Installing_FIWARE_Lab_Node) que tenga alojadas máquinas virtuales con los siguientes Generic Enablers: Orion Context Broker, Cygnus, CKAN, Identity Management etc..) completamente instalados y configurados.
Aparte, el máximo de recursos que debe de tener las VM de FIWARE debe de consistir en:
VM Instances: 5
VCPUs: 10
Hard Disk: 100 GB
Memory: 10240 MB
Public IP: 1
Y tener 2 VMs para poder instalar la aplicación CartoDB
En el contexto del proyecto SMART-FI, estamos desarrollando la Aplicación CityGO (APP móvil para Android).
Es una solución para movilidad urbana que ofrece al usuario recomendaciones personalizadas para la utilización del transporte multimodal. CityGo da recomendaciones de con qué transporte público moverse por la ciudad de Málaga (considerando autobuses, bicicletas, parkings, coche eléctricos, etc). CityGO ofrece recomendaciones al usuario de tipo si es mejor utilizar un coche eléctrico, alquilar una bicicleta y cuál es su disponibilidad (tanto en el punto deseado de recogida como el lugar de entrega y el estado de las mismas), o coger un autobús determinado. También indica dónde se encuentran los aparcamientos disponibles. Todo lo gestiona en tiempo real dentro de la ciudad y obteniendo datos de la ciudad, para poder ofrecer un recorrido óptimo.
SMART-FI Arquitectura_0.png (67 KB) Smart mobility
Data generation
Los cálculos a continuación son estimados:
Data generation, se puede analizar el tipo de dato utilizados y generados para cada caso (datos ofrecidos por las ciudades/ayuntamiento). Además, también se puede incluso valorar la calidad de los datos, si son reutilizados de forma eficaz para por ejemplo ofrecer recomendaciones a los usuarios.
Smart mobility, se podría evaluar si el uso de la aplicación impacta en que los usuarios no utilicen el vehículo propio para desplazarse por la ciudad, y reducir así el número de coches en las ciudades. Aparte, en el número total de vehículos en las ciudades, al utilizar transporte público se podría ver el nivel de vehículos e incluso su ocupación, tanto en hora punta como el resto del día.
152 Anonymous 80.39.56.84 Pendiente de Aprobación Smart Tourism Technologies SL Javier Melero javier@aumentur.app https://www.smarttourism.es/ C. Gran Vía de Colón, 48, 5º-4, 18010 Granada Aumentur 29/Mar/2023 Probado y validado Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Conexión Ciudadano - Servicios Relativa La plataforma tiene un modelo de suscripción anual, con coste aproximado de 60-120€ por punto de interés al año, según volumen. Aumentur está en más de 500 localidades, todas accesibles desde una única app (https://descargar.aumentur.app). Podemos destacar por la calidad de los contenidos publicados por ejemplo:
Oviedo (con 8 rutas, p.ej. "Ruta del Casco Antiguo, https://aumentur.link/download/MMXmqRCAChCHGsb6A ); Almuñécar (con 8 rutas, p.ej. "Imprescindibles de Almuñécar" https://aumentur.link/download/pGn4nu6F9PopqS5x9 ); Granada (con 10 packs, p.ej. "Aljibes del Albaicín" https://aumentur.link/download/ykSU9VBeLW7senox8 ); Ceuta (7 packs, como p.ej "Descubre Ceuta" https://aumentur.link/download/br5igkKBWLrEAY6U6 ); Puente Genil (3 packs, como p.ej "Museo de los Frailes" https://aumentur.link/download/nfbG8d6npKJjje4j8 )
Aumentur es la solución tecnológica que permite a los destinos conectar y darse a conocer a sus visitantes antes, durante y después de la estancia. Todo destino turístico desea ofrecer la mejor información a sus visitantes y de la forma más atractiva, para que la estancia sea plenamente satisfactoria y duradera. A su vez, están cada vez más concienciados de la necesidad de recopilar información que les permita mejorar los servicios que se prestan al visitante. Los destinos requieren de plataformas tecnológicas 100% operativas que les permitan conectar con sus visitantes de una forma fácil y accesible, sin necesidad de invertir grandes recursos económicos o humanos en largos desarrollos y despliegues de soluciones tecnológicas a medida. Por otro lado, los visitantes no quieren andar instalando una aplicación en cada lugar que visitan, y eso se ha convertido en una barrera para el uso de apps, especialmente cuando son de gran tamaño. Y todo esto, lo resuelve Aumentur.
Si crear una guía de visita para móviles tiene dos partes (crear el producto tecnológico y dotarlo de contenidos), con Aumentur se resuelve completamente la parte tecnológica, permitiendo al destino centrarse en la creación de los contenidos de calidad. El destino los puede crear con sus propios medios, contratándolos con terceros o directamente encargándolo a Aumentur como servicio adicional.
Los destinos necesitan soluciones confiables, que garanticen un mantenimiento evolutivo y que sumen las últimas tecnologías al servicio de sus visitantes. Y eso hace Aumentur, darles la tranquilidad de que es una app 100% operativa, testada y con toda la funcionalidad que un destino puede esperar. El poder ofrecer incluso contenidos en Realidad Aumentada (RA), espacios 3D como visitas virtuales inmersivas, o videos 360º hace de Aumentur una solución pionera y altamente atractiva. Ya no es solo el efecto "wow" de un contenido novedoso como puede ser la RA, sino también ofrecer texto y audios en cualquier idioma o contenidos accesibles para invidentes o discapacitados cognitivos.
También se encuentra frecuentemente la necesidad de los clientes de crear rutas gamificadas para generar experiencias lúdicas en el destino. Aumentur permite crear este tipo de rutas, quizz o gymkanas, y gracias a la geolocalización, generar los premios y avances en el juego.
Conseguimos, con una única solución, abarcar todo lo que un destino puede necesitar para poner en la mano de sus visitantes la información que necesitan, actualizada, oficial y geolocalizada. Y, además, con la posibilidad de enviarles comunicaciones de eventos, anuncios o encuestas.
Ninguno. La aplicación está lista para ser usada.
Los destinos turísticos tienen la necesidad de mejorar la experiencia de sus visitantes en un contexto altamente tecnológico, de forma que éstos permanezcan más tiempo, disfruten del lugar y lo valoren positivamente. Para ello hacen uso de la tecnología, como aplicaciones móviles, para mejorar la información en destino, ofrecer rutas y guiar por la localidad, museos o monumentos.

La propuesta de valor de Aumentur se resume en siete conceptos que lo hacen muy atractivo para los destinos:

1. Su RÁPIDA IMPLANTACIÓN, sin necesidad de invertir tiempo ni recursos en desarrollos tecnológicos, resulta tremendamente atractiva en un mundo que evoluciona tan rápido. Es tan fácil como subir los contenidos a través del CMS propio, e inmediatamente estarán actualizados en la app Aumentur (gratuita en iOS y Android), o en app propia si el destino desea una versión con su marca.
2. La VERSATILIDAD de poder utilizar en la app todo tipo de recursos multimedia que apoyen las descripciones (videos, audios, 3D, RA, videos 360º ....) permite una nueva narrativa en los discursos turísticos. Y todo ello en cualquier idioma que el destino desee ofrecer.
3. La generación de un valioso BIG DATA y su acceso a través de un panel de Tourism Intelligence permite al destino conocer las preferencias y comportamientos del turista.
4. Aumentur es 100% ACCESIBLE: legible por los lectores de pantalla, permitiendo la inclusión de contenidos en lectura fácil para personas con discapacidad cognitiva, o signoguías para visitantes sordos.
5. Los más de 20.000 usuarios de Aumentur en un año demuestran su ÉXITO EN EL MERCADO, con más de 7.000 puntos de interés geolocalizados, y packs de visita de más de 500 ciudades, museos y monumentos.
6. El modelo PaaS ofrece a los destinos un REDUCIDO COSTE, con suscripciones anuales y adaptaciones y servicios personalizados según sus necesidades.
7. Su DESCARGA ÁGIL Y LIGERA, siendo una app de apenas 10MB que ocupa poco en el móvil, y una gestión dinámica del espacio ocupado que permite a los usuarios liberar memoria cuando ya han terminado la visita.

Si crear una guía de visita para móviles tiene dos partes (crear el producto tecnológico y dotarlo de contenidos), con Aumentur se resuelve completamente la parte tecnológica, permitiendo al destino centrarse en la creación de los contenidos de calidad. El destino los pueden crear con sus propios medios, contratándolos con terceros o directamente encargándolo a Aumentur como servicio adicional.

Los destinos necesitan soluciones confiables, que garanticen un mantenimiento evolutivo y que sumen las últimas tecnologías al servicio de sus visitantes. Y eso hace Aumentur, darles la tranquilidad de que es una app 100% operativa, testada y con toda la funcionalidad que un destino puede esperar.

El poder ofrecer incluso contenidos en Realidad Aumentada (RA), espacios 3D como visitas virtuales inmersivas, o videos 360º hace de Aumentur una solución pionera y altamente atractiva. Ya no es solo el efecto ""wow"" de un contenido novedoso como puede ser la RA, sino también ofrecer texto y audios en cualquier idioma o contenidos accesibles para invidentes o discapacitados cognitivos.

También se encuentra frecuentemente la necesidad de los clientes de crear rutas gamificadas para generar experiencias lúdicas en el destino. Aumentur permite crear este tipo de rutas, quizz o gymkanas, y gracias a la geolocalización, generar los premios y avances en el juego.

Conseguimos, con una única solución, abarcar todo lo que un destino puede necesitar para poner en la mano de sus visitantes la información que necesitan, actualizada, oficial y geolocalizada. Y, además, con la posibilidad de enviarles comunicaciones de eventos, anuncios o encuestas.
Indicadores de impacto: USUARIOS; PACKS DESCARGADOS; TIEMPO DE ESTANCIA; TIEMPO DE USO; RESPUESTAS A MENSAJES ENVIADOS; Indicadores propios: descargas: +20.000 entre iOS y Android; Localidades: 605; Packs de visita activos: 680; Puntos de Interés activos geolocalizados: 6015;
Los destinos turísticos tienen la necesidad de mejorar la experiencia de sus visitantes en un contexto altamente tecnológico, de forma que éstos permanezcan más tiempo, disfruten del lugar y lo valoren positivamente. Para ello hacen uso de la tecnología, como aplicaciones móviles, para mejorar la información en destino, ofrecer rutas y guiar por la localidad, museos o monumentos.
La propuesta de valor de Aumentur se resume en siete conceptos que lo hacen muy atractivo para los destinos:
▪ Su RÁPIDA IMPLANTACIÓN, sin necesidad de invertir tiempo ni recursos en desarrollos tecnológicos, resulta tremendamente atractiva en un mundo que evoluciona tan rápido. Es tan fácil como subir los contenidos a través del CMS propio, e inmediatamente estarán actualizados en la app Aumentur (gratuita en iOS y Android), o en app propia si el destino desea una versión con su marca.
▪ La VERSATILIDAD de poder utilizar en la app todo tipo de recursos multimedia que apoyen las descripciones (videos, audios, 3D, RA, videos 360º, …) permite una nueva narrativa en los discursos turísticos. Y todo ello en cualquier idioma que el destino desee ofrecer.
▪ La generación de un valioso BIG DATA y su acceso a través de un panel de Tourism Intelligence permite al destino conocer las preferencias y comportamientos del turista.
▪ Aumentur es 100% ACCESIBLE: legible por los lectores de pantalla, permitiendo la inclusión de contenidos en lectura fácil para personas con discapacidad cognitiva, o signoguías para visitantes sordos.
▪ Los más de 20.000 usuarios de Aumentur en un año demuestran su ÉXITO EN EL MERCADO, con más de 7.000 puntos de interés geolocalizados, y packs de visita de más de 500 ciudades, museos y monumentos.
▪ El modelo PaaS ofrece a los destinos un REDUCIDO COSTE, con suscripciones anuales y adaptaciones y servicios personalizados según sus necesidades.
▪ Su DESCARGA ÁGIL Y LIGERA, siendo una app de apenas 10MB que ocupa poco en el móvil, y una gestión dinámica del espacio ocupado que permite a los usuarios liberar memoria cuando ya han terminado la visita.
27 Anonymous 88.18.206.171 Aprobado MOBILITY&DRIVER CONSULTING(MOBIDRIVE Consultores) JUAN MIGUEL CANOVACA RUANO gestormovilidad@mobidrive.es www.mobidrive.es AVDA DE CORDOBA,8-BAJO PUERTA DCHA C.P 14700 PALMA DEL RIO (Córdoba) NOISE CONTROL SYSTEM MOBIDRIVE 07/Mar/2017 Probado y validado 01/Jan/2017 Energía y Medio Ambiente Medio Ambiente Indicadores y Sensores Medioambientales Relativa 3000 € GIRONA
En la ciudad de Girona una de las principales preocupaciones ciudadanas era la contaminación acústica que presentaban algunas áreas de la ciudad por incidir directamente en su calidad de vida. El Ayuntamiento de Girona decidió afrontar esta situación provocada mayormente por el ocio nocturno y el tráfico rodado.
Para diseñar un plan de acción el gobierno local necesitaba datos fiables y continuos sobre el nivel de ruido que presentaban las distintas zonas que le permitiese conocer la realidad de lo que ocurría y así poder definir las medidas necesarias.
ALICANTE
Las actividades de ocio en el centro histórico y tradicional de Alicante conocidas como tardeo son toda una atracción para locales y visitantes. La amplia oferta y el buen tiempo característico de esta zona del levante promueven las actividades al aire libre que conllevan, en algunas ocasiones, molestias para los vecinos de la zona por el elevado ruido.
El Ayuntamiento de Alicante ha decidido poner en marcha un sistema que le permita obtener medidas reales de los niveles de ruido las 24 horas del día, con el objetivo de conocer en qué zonas y momentos se registran los picos y si estos superan o no los umbrales límites establecidos en la normativa.
La tendencia natural de migración hacia las ciudades y el crecimiento exponencial de estas hace que asegurar un ambiente sostenible represente un enorme desafío en los entornos urbanos. El aumento de la población y de la actividad frenética resulta en un aumento proporcional del ruido generado.

La principal fuente de ruido en las ciudades de hoy es el tráfico rodado, sin embargo son otras fuentes más difíciles de controlar las que causan mayores molestias a la ciudadanía como es caso del ocio nocturno.

Las administraciones cuentan actualmente con normativas de control y planes de acción como herramientas para la gestión de la contaminación acústica, que consisten en evaluar la situación a partir de medidas de corta y larga duración tomadas en momentos puntuales. Si bien estas herramientas dan información del estado general de la situación, no existen actualmente herramientas de monitorización continua asequibles que permitan captar en tiempo real los altos niveles de ruido.
1.- Permitir desarrollar estrategias locales eficientes y sostenibles adaptadas a la situación real del ruido en el entorno.
2.- Complementar la información entregada por los mapas estratégicos de ruido para el diseño de planes de acción.
3.- Permitir implantar una red propia de monitorización permanente del ruido para controlar los puntos conflictivos de la ciudad.
4.- Creación una red de monitorización permanente al mejor precio, con el mínimo mantenimiento y con una calidad de medida equivalente a la de un sonómetro clase II.
5.- Reduce las molestias y quejas de los ciudadanos así como la necesidad de intervención policial.
Dispone de baterías recargables integradas. Se alimenta mediante la red de alumbrado o paneles solares.
La comunicación se realiza a través de la red WSN (IEEE 802.15.4 a 2,4 GHz) y la distancia máxima respecto a los elementos de comunicación es de 100 metros.
La comunicación entre el concentrador y la plataforma es configurable: WiFi, Ethernet o 3G.
El rango de medida es de 40 dB(A) hasta 110 dB(A) con una precisión de ±2dB y una resolución de 0,1 dB. Rango de frecuencia: 20 Hz a 20 kHz.
El rango de temperatura de funcionamiento es de -33°C a 65°C y cuenta con protección contra viento y lluvia.
La altura total es de 34 cm (micrófono incluido), 7 cm de ancho y 16 cm de largo.
Permite monitorizar el ruido 24h al día los 7 días de la semana y de forma totalmente autónoma. Permite crear una red de monitorización permanente para controlar los puntos más conflictivos de la ciudad y configurar alertas para los casos de superación de los niveles acústicos establecidos.
La información enviada por el sensor y los indicadores derivados se almacena en la plataforma, haciendo que los datos sean accesibles en tiempo real y se pueda consultar la evolución de la medición de manera remota.
Se diseñó cuidadosamente para integrarse con la estética del entorno, garantizar la robustez del hardware y de las comunicaciones y tener una durabilidad de 10 años.
Funcionamiento:
El sensor mide el nivel de sonido continuo equivalente con un periodo de integración de un minuto. Cada nueva medida se envía en tiempo real a la plataforma a través de la red de comunicación.
En la plataforma el nivel del ruido por minuto es utilizado como dato “semilla” para:
La obtención de valores agregados ponderados con un horizonte temporal mayor de 10, 15, 30 ó 60 minutos.
El cálculo de los indicadores de ruido establecidos en la Directiva Europea 2002/49/CE: «Lden», «Lday», «Levening» y «Lnight».
Obtener los percentiles L90, L50 y L10 que muestran el valor de ruido de fondo, promedio y más intenso dentro de un periodo de tiempo, respectivamente.
La información almacenada en la plataforma se distribuye a la aplicación VisorAcustic que es accesible tanto para el gestor como para el ciudadano a través de interfaces de uso privado o público.
Además, a través de los servicios de integración de protocolos estándar, la información puede integrarse con cualquier plataforma o sistema de gestión existente.
IMAGENES Solucion Noise Constrol System Mobidrive.rar (175 KB) 1.- MOBILITY TECHNICAL Polution and Nuisance Noise Perception: Db
2.- ICT TECHNICAL Data time Resolution (weeky,daily,hourly,minute)
Los indicadores que nos suministran las métricas descritas (decibelios) cuantifican impactos reales y el cálculo de datos son en base a datos reales.
110 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Red Española de Turismo Accesible - Red Estable Diego J. González presidencia@redestable.com www.redestable.com 28009 AllGo! Spain is Accessible 25/Jan/2018 Probado y validado Movilidad e Intermodalidad Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano Sistemas Integrados para la Gestión de la Movilidad Sostenible Absoluta Supondría una inversión entre 5.000 € - 15.000€ Promoción del Turismo Accesible en España http://www.spainisaccessible.com/ La promoción del Turismo Accesible en España se ha centrado en la publicación de numerosas guías dirigidas a potenciales turistas con discapacidad o movilidad reducida, su ámbito suele ser local o regional, por lo general no se efectúa el preciso seguimiento y actualización de la información reflejada. En la mayoría de los casos estas guías son meros inventarios de recursos o equipamientos turísticos y no guías que contemplen la accesibilidad integral de los destinos. Existiendo una evidente falta de homogeneización entre ellas a la hora de facilitar información sobre la accesibilidad a equipamientos y recursos turísticos, los criterios y pictografía suelen ser diferentes entre todas las guías de turismo accesible que se han publicado hasta la fecha.
El éxito del turismo accesible en España no reside en promocionar y presentar al mercado nacional e internacional inventarios de equipamientos, servicios o recursos: hoteles, monumentos, parques naturales, etc. se deben promocionar y comercializar destinos seleccionados en base a la accesibilidad de su oferta global (recursos, equipamientos y servicios) para proporcionar al turista con discapacidad o movilidad reducida, una experiencia integral, cubriendo los diferentes eslabones que conforman la cadena de valor de la experiencia turística. Para las personas con discapacidad o movilidad reducida la información sobre la accesibilidad a cada uno de los eslabones, que conforman la cadena de valor de la experiencia turística, se hace imprescindible para decidir viajar a un determinado destino y planificar con éxito su viaje.
Identificar destinos turísticos que reúnan las condiciones (equipamientos, recursos y servicios turísticos), para ser promocionados como: “Destinos Turísticos Accesibles para Todos”
Favorecer y potenciar la comunicación entre la oferta y la demanda de turismo
accesible, transmitiendo confianza y seguridad a los potenciales turistas.
Facilitar una herramienta a responsables y gestores de destinos, equipamientos y recursos turísticos que les permita conocer su grado de accesibilidad.
No existen requisitos a nivel de infraestructura para realizar la implantación de la solución SPAIN IS ACCESSIBLE es una plataforma tecnológica creada para identificar y promocionar la oferta turística accesible de nuestro país, contribuyendo a presentar a España como un destino turístico comprometido y preparado para recibir a turistas con discapacidad, movilidad reducida o necesidades especiales.
Gracias a este proyecto se ha puesto en marcha el Plan de Accesibilidad Turística (PAT) en España y se han comenzado a identificar destinos y productos turísticos que reúnen las condiciones y facilidades en sus equipamientos, para ser promocionados como “productos turísticos accesibles para todos”, para aquellos turistas con algún tipo de discapacidad (física o motriz, sensorial o intelectual), con movilidad reducida o con necesidades especiales.
Red Estable.zip (384 KB) Las métricas que utilizamos para medir los ratios de mejora del destino son:

• A través de la misma aplicación podemos valorar el nivel de satisfacción de los mismos turistas que utilizan la aplicación, a través de la valoración de la misma.
• Aumento de la llegada de turistas con algún tipo de discapacidad o movilidad reducida.
• Mejora de la imagen del destino en cuanto a su compromiso y responsabilidad social con el turismo accesible.
Los indicadores son reales ya que a través de las mediciones de la web como de la app se pueden conocer
86 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Quimera Social CRM Ivan Leanizbarrutia ivan@quimera.link www.quimera.link 08172 Quimera Social CRM 24/Jan/2018 Probado y validado Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Relativa 10-15.000 euros Sector hotelero: Bahía Príncipe (Grupo Piñero) Otros: Grupo Planeta, Carrefour, Pfizer, Casa del Libro, Sony España Resolvemos dos problemas:
- Obtener más ROI del wi-fi que ofrecemos a nuestros visitantes, de manera que nos aporte leads e información personalizada de los usuarios.
- Conocer mejor a todos los followers que tenemos en redes sociales, que ahora son desconocidos, están en un entorno que no controlamos y cada vez es más costos impactarlos.
Que los destinos turísticos obtengan datos (leads) de todos los usuarios que pasan por su destino, y que este lead venga enriquecido con social data que nos ofrezca un conocimiento único del usuario y hacer push personalizado. Implementar un social login (FB Connect) en los diferentes canales digitales de la marca (en su web, en el wi-fi que ofrece a sus clientes, en sus redes sociales, etc..)
El resto se hace via cloud.
Quimera Social CRM capta datos personalizados de los usuarios de redes sociales que están interesados en una marca, los extrae de las RRSS e integra estos datos en la BBDD de la marca.
Estos datos permiten identificar de forma personalizada los intereses turísticos, de ocio y consumo de cada usuario, con lo cual podemos personalizar la oferta a cada uno de ellos, fidelizar y mejorar el ROI de nuestra inversión en redes sociales.
Quimera.zip (619 KB) CTO y CTR de las comunicaciones enviadas a los clientes de las marcas. Los modelos de fidelización basados en social data mejoran el CTR de respuesta en un 78% respecto a los modelos basados en información web. Este cálculo se basa en test A/B sobre envíos a usuarios segmentando en las mismas categorías, pero creadas estas en base a social data o a otras fuentes de información.
161 Anonymous 90.160.218.26 Pendiente de Aprobación TOURISTINNOVACION360, S.L. (LOOKISH SPAIN) Antonio Simon Ruiz antoniosimon@lookishspain.es www.lookishtg.com CL GLORIA FUERTES, 3 PTA 4 LOOKISH SPAIN 15/Apr/2023 Probado y validado 15/Apr/2023 Gobierno y Servicios Sociales Promoción Urbana Sistemas de gestión de turismo inteligente Relativa La inversion depende de los recursos turisticos que se quieran poner en valor Pueden descargar la app para IOS o android gratuitamente en el siguiente enlace: https://lookishtg.com/descargas
contiene mas de 800 recursos turisticos en realidad virtual de todas las categorias turisticas (patrimonial, cultural, playas, deportivo, naturaleza,...) y negocios turisticos (hoteles, bodegas, restaurantes,...)
mas de 200 recursos turisticos con audioguia en varios idiomas
mas de 50 totems informativos, carteleria digital y señaletica inteligente instalados
Hemos realizado proyectos en mas de 50 municipios y mancomunidades de la comunidad valenciana sobre todo y otros municipios de la geografia española como pueden ser Torremolinos (Malaga), Lora del Rio (Sevilla), Tomelloso (Ciudad Real), Jumilla(Murcia), Consorcio Eder(Ribera de Navarra)
Transformación digital del destino, cambiando folletos, mapas y carteles por una app disponible en cualquier dispositivo móvil para que el turista tenga toda la información disponible 24/7 en cualquier lugar y en cualquier momento con el que poder interactuar y estar totalmente informado, utilizando a su vez la tecnología VR360 y que hará que esté disponible para cualquier gafa de realidad virtual, pudiendo así anticipar nuestra visita a los recursos más importantes del destino
De este modo nos hace ser mucho más sostenibles y accesibles.
La utilización gratuita de la app de destino Lookish Travel Guide por los destinos que incluyamos, gratuitamente durante dos años, que ha sido actualizada según la norma UNE 178508 modelo de apps de destino turístico para dispositivos móviles, publicada en junio de 2022.
Esta app va a permitir cumplir con el requisito de disponer de una app de destino en el autodiagnostico de la Red de destinos turísticos inteligentes sin necesidad de invertir en la creación de una app nueva que lo cumpla.
Desarrollar estrategias enfocadas hacia el usuario del destino y el desarrollo de su experiencia a lo largo de todo el itinerario turístico con las que asegurar la satisfacción de las necesidades de turistas y visitantes.

-Generar elevados márgenes de calidad de vida dentro del destino, dónde se beneficien tanto turistas y visitantes como la propia población residente.

-Mejorar la percepción del destino mediante la involucración de todos los agentes turísticos, incluidos los propios usuarios/as

-Aumentar la eficiencia del destino, el uso de las infraestructuras y los servicios prestados mediante el impulso de las nuevas tecnologías.

-Desarrollo integrado y diversificación de la oferta turística existente mediante el impulso a la cadena de valor como destino turístico.

-Conocimiento continuado sobre las nuevas exigencias y necesidades de la demanda a través de las nuevas tecnologías.

-Inventariar y dar visibilidad a la oferta turística y cultural de municipio, mejorando así el posicionamiento de la marca turística del destino

-APP universal con el mismo interfaz y funcionamiento para todos los municipios pero personalizada a cada uno de ellos.

-Trasformación del espacio turístico mediante su evolución hacia nuevos escenarios funcionales que generen ambientes urbanos sostenibles y tecnológicamente adaptados a las nuevas demandas, en armonía con la población local y foránea. Con esta propuesta se pretende dar un mayor peso a la digitalización e interactividad de dichas rutas turísticas, con el objetivo de dar a conocer las rutas tanto a las personas que estén interesadas en realizarlas y todavía no se encuentren en la zona como a los que in situ necesiten información de las mismas.
El unico requisito es la disponibilidad para poder entrar a los recursos turisticos para poder realizar los audiovisuales en realidad virtual, asi como los permisos para volar el dron y que los dias que se realicen los exteriores haga una buena climatologia. El proyecto se implantará en un máximo de dos meses desde la firma del contrato. Nuestro proyecto pionero LOOKISH TRAVEL GUIDE es la primera guía turística en realidad virtual del mundo con los mejores audiovisuales en especial en realidad virtual 360 todos compatibles con gafas de realidad virtual, audioguias, videos promocionales, etc… y fáciles de compartir a través de un enlace web. Muy útil para el turista y ciudadano en todas las fases del viaje: Antes, durante y después. Es una app con el mismo funcionamiento para todos los destinos pero personalizada a cada uno de ellos. Ocupa menos de 10 Mb en el dispositivo móvil, “una única descarga”, no hay que descargar información adicional en ningún destino, por lo tanto con la primera descarga la tendremos totalmente disponible para “todos los destinos” a visitar.

Ayudamos al Técnico de turismo con la plataforma “Todo en uno” desde la que se autogestiona muy fácilmente toda la información turística del destino: web,appvr360, tótem informativos, cartelería digital y señalización inteligente (beacons, códigos Qr, NFC…) . La plataforma dispone de un modulo de BIGDATA con un dashboard online con las estadísticas de cada uno de los módulos. El proyecto se entrega “llave en mano” en no más de 6 meses de duración.
LOGO TAMAÑO FITUR.jpg (13 KB) google analitycs 4 mas de 15.000 descargas
81 Anonymous 81.45.75.154 Aprobado Mabrian Technologies Àlex Villeyra alex@mabrian.com www.mabrian.com 07703 Mabrian 24/Jan/2018 En pruebas en entorno real Horizontal TICs Sistemas de Gestión y Análisis de Datos (Big Data) Relativa A partir de 15.000 euros/año hasta 70.000 euros año en función del número de módulos de servicio y destinos a monitorizar Benidorm, Salou, Sevilla, Junta de Andalucía, Ministerio de Turismo de Colombia. 1) Conozca mejor a sus visitantes y segmentelos adecuadamente
2) Anticipe Cambios de Tendencia en sus Mercados Clave
3) Identifique Nichos de Demanda no Atendidos
4) Identifique los Nichos de Mercado más Rentables
5) Incremente el retorno de sus campañas de marketing
6) Disminuya la Estacionalidad Turística
7) Distribuya la Presión Turística en el destino
8) Diversifique sus mercados de origen
9) Diversifique sus productos turísticos y reposicione su destino
10) Identifique los nichos de mercado con más potencial de crecimiento
11) Gestione posibles crisis de seguridad del destino
12) Incremente la satisfacción de los distintos tipos de turistas
Proporcionar al gestor del destino información en tiempo real de las dinámicas de uso, niveles de satisfacción, tendencias de reservas e impacto económico de la actividad turística. Nuestra solución en cloud no tiene requerimientos a nivel infraestructura. Un proyecto típico tarda entre 2 y 4 semanas en estar completamente implementado, a partir del momento en que se inician las monitorizaciones del destino. Mabrian es una plataforma de inteligencia de mercado capaz de explicar y anticipar, de forma sencilla y en tiempo real, las dinámicas turísticas.
Aplicando nuestra tecnología exclusiva e integrando datos de todo el ciclo de viaje, que van desde las búsquedas online realizadas por los viajeros, las comparaciones de precios y las reservas, gasto en el destino, hasta la expresión de su experiencia en redes sociales, somos capaces de entender completamente las dinámicas turísticas.

La plataforma de inteligencia de mercado desarrollada por MABRIAN permite valorar e interpretar correctamente toda la información de relevancia turística para el destino para ajustar permanentemente sus propuestas con las necesidades de los turistas y lograr un crecimiento sostenido de la demanda.

La plataforma Mabrian es rápida, fácil de usar y altamente intuitiva, ahorrando tiempo y facilitando las comunicaciones internas y externas.
Mabrian.zip (850 KB) Ratios de conversión en las campañas online y offline de promoción del destino.
Nivel de satisfacción del visitante en destino.
Gasto promedio de visitante en destino.
Mejora de hasta el 80% en los ratios de conversión.
Incrementos de + de 10 puntos porcentuales en los niveles de satisfacción.
17 Anonymous 62.43.205.101 Pendiente de Aprobación MOVISAT Juan José Almela Martínez jalmela@movisat.com http://www.movisat.com C/ Fernando Alonso Navarro, 12 7ª Planta 30009 Murcia EcoCiudadano 06/Feb/2017 Probado y validado 04/May/2015 Energía y Medio Ambiente Medio Ambiente Gestión Sostenible de los Residuos Absoluta Más de 700 clientes a nivel nacional e internacional. Con proyectos implantados en todo tipo de municipio, mancomunidades o consorcios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:

Consorcio Provincial RSU de Málag: Movisat ha implantado EcoCiudadano, que permite a la Diputación cumplir con la Ley de Transparencia y de Participación Ciudadana, gracias a que los ayuntamientos consorciados y los ciudadanos podrán alertar de cualquier problema que se haya podido producir en la vía pública, así como recibir información sobre todos los recursos y servicios municipales que le ofrece el consorcio.

AYUNTAMIENTO DE ALCANTARILLA: La UTE formada por Grupo Generala y Acciona, han confiado en MOVISAT para alcanzar una máxima informatización del servicio prestado para el Excelentísimo Ayuntamiento de Alcantarilla, que como principal novedad incorpora EcoCiudadano nuestro Portal Web y APP para la transparencia y comunicación ciudadana.

AYUNTAMIENTO DE ALICANTE: La UTE ALICANTE formada por Grupo Ortiz, FCC y Ferrovial, contrató con MOVISAT la Plataforma de Control de Movilidad EcoSAT para el cumplimiento de la adecuada informatización exigida por el Excelentísimo Ayuntamiento de Alicante en la Contrata de Servicios Municipales de Medio Ambiente.
Portal Web Interactivo que ofrece vía ONLINE los datos registrados y administrados mediante la plataforma EcoSAT de manera que el ciudadano se encuentre informado en todo momento con todo detalle de todos los Servicios Municipales que le ofrece el Ayuntamiento, mejorando la comunicación.
- Acceso de usuario a la información a través de Páginas web interactivas.
- Información en Tiempo Real de Servicios del Ayuntamiento ofrecidos al ciudadano.
- Seguimiento y Visualización de los Servicios realizados por el Ayuntamiento.
- Envío de incidencias detectadas.
- Feedback con ciudadano.
Requisitos simples de implantación para la plataforma.
- Visualización sobre cartografía digital y Ortofotos de la información recogida por el sistema EcoSAT. Capas con información de mobiliario urbano, incidencias recogidas por el sistema, frecuencias previstas, así como otros puntos de interés para el ciudadano.
- Publicación Online de Noticias y Campañas programas por el Ayuntamiento para mantener al ciudadano informado de cualquier Novedad y Nuevos Servicios que se van a realizar en la localidad.
- Interactividad entre Ciudadano y Ayuntamiento de forma que a través del propio portal el ciudadano pueda hacer llegar Sugerencias, Comunicar incidencias referentes a mobiliario urbano o incluso solicitar información específica y personalizada sobre los Servicios ofrecidos.
- Panel de acceso a usuarios administradores para gestionar toda la información y contenidos del Portal Web Interactivo.
EcoCiudadano.zip (695 KB) - Gestión y seguimiento de incidencias. Mejora del feedback entre ciudadano y administración pública.
139 Anonymous 109.135.3.246 Aprobado Endesa Distribución Eléctrica Susana Carillo Aparicio susana.carillo@enel.com endesa.com Maestranza, 4 MONICA - Monitorización y Control Avanzado de la red de media y baja tensión 19/Mar/2018 En pruebas en entorno real Energía y Medio Ambiente Gestión Redes Energéticas Redes Eléctricas Relativa 3 millones de euros para el desarrollo e implantación de sensores, telecomunicaciones, sistemas de información y algoritmos El proyecto se desarrolla en pleno Living Lab SmartCity Málaga del Grupo Enel. Concretamente, el alcance del proyecto abarca 2 subestaciones AT/MT, 56 Centros de Transformación MT/BT organizados en 2 anillos de operación de la red, y más de 15.000 usuarios finales de todo tipo.
MONICA desarrolla funcionalidades clave para gestionar un sistema eléctrico en el que están entrando nuevos protagonistas, como el almacenamiento energético, los vehículos eléctricos y sus puntos de recarga, la generación distribuida o los nuevos autoconsumidores, que hacen que los modelos de consumo tradicionales cambien, y por tanto que su gestión sea diferente. Las redes de distribución tendrán que acomodarse a estos elementos activos, y además operarlos de manera descentralizada y bidireccional, interaccionando con ellos.
Hasta hace poco tiempo no se consideraba factible, ni técnica ni económicamente, la posibilidad de desarrollar e implantar sistemas de estas características. Pero el despliegue de las smart grids y los últimos desarrollos experimentados por sus tecnologías relacionadas, particularmente los contadores inteligentes y los sensores y telemandos avanzados, han aportado grandes capacidades de automatización de la red y nuevas fuentes de información que permiten abordar con garantías el objetivo de que las redes de distribución (baja y media tensión) estén dotadas de las mismas herramientas de supervisión y control que las de transporte (alta tensión).
MONICA tiene el objetivo fundamental de diseñar, desarrollar e implementar un sistema capaz de determinar con precisión la situación real en que se encuentra cada punto de la red de distribución en cada momento: un Estimador de Estado. Como resultado, este sistema realizará un diagnóstico preciso de los posibles problemas existentes en la red, para así poder evitarlos o resolverlos, según corresponda. El Estimador de Estado desarrollado en MONICA se sirve de información real e inmediata de una red de novedosos sensores en media y baja tensión, que tomarán medidas sobre todas las variables eléctricas. Asimismo, este sistema recibe multitud de datos captados por los nuevos contadores inteligentes. La digitalización juega, por tanto, un papel fundamental en el proyecto MONICA, donde el desarrollos de nuevos algoritmos se une al nuevo hardware (contadores, sensores, etc.) y software (bases de datos, sistemas de adquisición de datos, etc.), más toda la potencia de las tecnologías de la información y la comunicación (PLC, 3G, 4G, etc.). Y por encima de todo, en el entorno plenamente real del Living Lab de Málaga, España, donde poder realizar pruebas y validaciones en condiciones normales de uso y operación. El consorcio que desarrolla el proyecto está liderado por Endesa y cuenta con la participación de Ayesa Advanced Technologies, Ingelectus Innovative Electrical Solutions, Ormazábal Media Tensión y el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la ETSII de la Universidad de Sevilla a través de la fundación AICIA. El presupuesto total es superior a los 3 millones de euros, de los que cerca de 1,3 millones están financiados por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), apoyado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, como parte del programa INNTERCONECTA, y cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). MONICA.zip (1700 KB) Energy demand and consumption
Energy savings
Los módulos de KPIs del proyecto están en desarrollo y en fase inicial de adquisición de datos fuente. Asimismo, estos indicadores evolucionarán en la medida en que se implementen siguientes medidas, identificadas gracias a las herramientas desarrolladas en MONICA.
Métricas en desarrollo
3 Anonymous 155.210.140.119 GRESPANIA S.A Jose Luis Sotomayor jlsotomayor@grespania.com www.grespania.com 12006 H&CTILES 26/Jan/2017 Probado y validado 01/Feb/2015 Edificios e Infraestructuras Edificación Sostenible Nuevas Tecnologías de Construcción Absoluta N/A - Baños públicos en Plaza Santa Clara de Castellón. Ayuntamiento de Castellón. Ayuda al medio ambiente purificando el aire
Uno de los principales problemas para el medio ambiente y las personas hoy en día es la contaminación ambiental debida a la presencia de NOx (Óxidos de Nitrógeno), generados por vehículos y determinados procesos industriales. Las fachadas H&CTILES son un agente clave en la eliminación de este compuesto de la atmósfera.
Gracias a las propiedades fotocatalíticas de Dióxido de Titanio, las fachadas H&CTILES generan Oxígeno activo, el cual transforma los NOx en NO3-. La eliminación del NO3- de la fachada se produce por medio de la acción del agua de lluvia.
Autolimpiante
La función autolimpiante de H&CTILES viene determinada por sus superiores propiedades hidrófilas y por su capacidad de descomposición de partículas.
Antibacterias
H&CTILES complementa las propiedades bactericidas propias del dióxido de titanio con una dispersión de metales antibacterianos que ofrecen un comportamiento bactericida superior bajo distintas condiciones de trabajo.
Aplicaciones y ventajas
_Interiores: Elimina las bacterias y olores, facilita la limpieza.
Aplicaciones en:
 centros sanitarios
 centros productivos con necesidades de atmósferas estériles y de tecnología avanzada.
 piscinas, centros wellness y spa, centros deportivos y recreativos....
 cocinas industriales, centros de catering, establecimientos de alimentación...
 baños públicos, vestuarios
 uso privado (baños, cocinas)

_Exteriores: Purifica el aire, elimina el NOx, es autolimpiable.
Aplicaciones en:
 Fachadas

El producto es colocado como habitualmente se coloca un material cerámico de revestimiento. De hecho, el producto tiene la misma composición y características que cualquier cerámica de revestimiento, a excepción de la última aplicación o parte superficial de la cerámica, que si bien es un esmalte cerámico con todas sus propiedades, adicionalmente se ha incorporado a la formulación otros elementos que son los que le confieren esta funcionalidad tan deseable.
Ayuda al medio ambiente purificando el aire
Mecanismo
Uno de los principales problemas para el medio ambiente y las personas hoy en día es la contaminación ambiental debida a la presencia de NOx (Óxidos de Nitrógeno), generados por vehículos y determinados procesos industriales. Las fachadas H&CTILES son un agente clave en la eliminación de este compuesto de la atmósfera.
Gracias a las propiedades fotocatalíticas de Dióxido de Titanio, las fachadas H&CTILES generan Oxigeno activo, el cual transforma los NOx en NO3-. La eliminación del NO3- de la fachada se produce por medio de la acción del agua de lluvia.
Rendimiento
Un área metropolitana con 60 edificios revestidos con H&CTILES tienen la misma capacidad de purificación de aire que Central Park, esto supone la eliminación del NOx emitido por 35.000 coches en un día.
Autolimpiante
La función autolimpiante de H&CTILES viene determinada por sus superiores propiedades hidrófilas y por su capacidad de descomposición de partículas.
1. Cuando la luz del sol irradia la superficie tratada con H&CTILES se genera una fina lámina de Oxigeno activo (O2-,-OH) que reduce la adhesión por electricidad estática de las partículas de suciedad contenidas en la atmósfera
2. El oxigeno activo descompone la suciedad, reduciendo de esta forma su capacidad/fuerza de adhesión
3. Las propiedades Hidrofilas superiores de H&CTILES facilitan una distribución homogénea del agua entre la superficie del material cerámico y la capa de suciedad, eliminando esta última por medio del arrastre del agua.
Antibacterias
H&CTILES complementa las propiedades bactericidas propias del dióxido de titanio con una dispersión de metales antibacterianos que ofrecen un comportamiento bactericida superior bajo distintas condiciones de trabajo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
2-Cuando la superficie es expuesta a la luz solar, se forma oxígeno activo.
3-Las bacterias son destruidas gracias al efecto del oxígeno activo.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
4-Gracias a su dispersión de metales antibacterianos, el efecto bactericida de H&CTILES sigue activo bajo el uso de luz artificial o incluso en condiciones de oscuridad
H&CTILES.rar (194 KB) N/A N/A
4 Anonymous 155.210.140.119 ROIG CERÁMICA, S.A. (ROCERSA) JOSEP GIMENO jgimeno@rocersa.es http://www.rocersa.es Camino Viejo de Onda, s/n. 12540 Vila-real (Castellón) OUTDOOR 19/May/2016 Probado y validado Edificios e Infraestructuras Infraestructuras Viarias Pavimentos más Sostenibles Absoluta Inversión alta para la industrialización del producto en instalaciones de fabricación de baldosas cerámicas
TKOTL No.93, Tseung Kwan O
Kai Tak lot 6541
Obra Bou: Oficinas
Museo del Oro
Piscina VIVIENDAS
Plaza Vistalegre
Hotel Dálmatas
Catalonia Hotel
Hotel Melià Sky
OUTDOOR 20mm, gres porcelánico para exterior, ideal tanto para espacios privados como públicos con tráfico moderado de personas. Destaca por su alta resistencia a la carga de rotura, así como su alto grado de resbaladicidad

Proyectar itinerarios públicos de uso peatonal intenso (aceras, parques, piscinas, etc.) en los que se aumente considerablemente la eficiencia, el confort y la durabilidad de los pavimentos que se utilizan actualmente, teniendo en cuenta la sostenibilidad medioambiental y económica de cada proyecto a realizar.

Además, el sistema permite adaptación a diferentes espacios y usos gracias a la personalización de la superficie de las baldosas (diferentes relieves, señalética en la propia baldosa, personalización de colores y/o texturas, etc.) con la posibilidad de interactuar con el usuario, así como un sencillo mantenimiento.
El objetivo es poder ofrecer un sistema constructivo altamente eficiente y duradero en el tiempo, cómodo y respetuoso con el medio ambiente, que permita a los usuarios de las Smart Cities una interacción directa con el pavimento sobre el que están transitando, ya sea directamente sobre las baldosas, o indirectamente (p.e., con la aplicación de sensores) que permitan que las ciudades sean más seguras, saludables, sostenibles, y atractivas. No necesita de complicados requisitos a nivel constructivo, únicamente mantener una solera preparada debidamente para recibir el sistema constructivo en cuestión. Además, es sencillo de colocar y de mantener, y como es registrable, permite actuar sobre la parte inferior sin necesidad de costosas obras. La solución es un sistema constructivo basado en dos elementos principales: por un lado, el conjunto de baldosas cerámicas que actúan como pavimento, y por otro, un sistema de soportes o “plots” que hagan del sistema altamente adaptable, facilitando el reemplazo de las baldosas si se requiere, así como la posibilidad de instalar diferentes sistemas de riego, iluminación, u otros sistemas de telecomunicación, sensores, etc.

Además permite la personalización gráfica y de color que requiera el proyecto*, es decir, se pueden personalizar baldosas con señalética, con diferentes relieves (pavimento táctil para personas con movilidad reducida), insertarles sistemas de iluminación, sensores, etc.

Para lugares con desniveles para desagües como cubiertas invertidas por ejemplo, el sistema permite realizar una pavimentación sobre-elevada toda a nivel, mejorando la accesibilidad a los espacios de estas características. El drenaje de aguas pluviales se realiza entre las oberturas que quedan entre baldosa y baldosa. Esto también supone un gran cambio estético a lo que nos podemos encontrar en la actualidad con diferentes desagües molestos, registros, etc., manteniendo un mismo pavimento continuo por toda la superficie.
OUTDOOR20mm.rar (1139 KB) N/A N/A
36 Anonymous 80.24.213.100 Aprobado Virtualware jon Arambarri jarambarri@virtualwaregroup.com www.virtualwaregroup.com C\Usausuaga 7 Sistema de gestión integral del Puerto de Algeciras 20/Mar/2017 Probado y validado 10/Feb/2017 Horizontal Seguridad Seguridad y Protección de Personas, Bienes y Patrimonio Relativa Smart Port - Sistema de gestión integral del Puerto de Algeciras

La gestión eficiente del Puerto como Infraestructura crítica de la ciudad (portuaria) y su seguridad es esencial para la propia seguridad de la ciudad (control de riesgos industriales –materiales peligrosos- y gestión de emergencias coordinada con la ciudad, riesgos de delincuencia a pasajeros y bienes, etc.) .

Virtualware ha colaborado con IDOM en el desarrollo de un complejo sistema de gestión integral del puerto de Algeciras denominado SG3iEV.

Mediante la interoperabilidad con el resto de sistemas, el SG3iEVes capaz de representar en una sala de control avanzada todos los sucesos que ocurren en el puerto, las relaciones entre los mismos, así como toda la información relativa a la seguridad. El sistema proporciona información de diverso ámbito: CCTV, control de accesos, gestión de buques, gestión de incidencias, etc. que permiten a los operadores tener un conocimiento completo sin tener que acceder a cada uno de los sistemas por separado.

El sistema permite la selección inteligente y control de cámaras en función de los distintos eventos de seguridad que van ocurriendo en las instalaciones del puerto, así como la planificación de rutas de evacuación, monitorización de las cámaras de seguridad, mantenimiento de instalaciones, etc.

La solución incluye una revolucionaria maqueta 3D de la bahía de Algeciras que supone un gran avance en este tipo de sistemas. Una representación en gran formato a través de un Videowall en la sala de control, permite que los operadores puedan visualizar la información de manera conjunta.

4 RESULTADOS:
Un videowall 2x3 de pantallas de 55” a disposición de los operarios del puerto de Algeciras mejora la operativa y seguridad de sus infraestructuras, así como la resolución de incidencias tanto rutinarias como de mayor emergencia.

Más información:
http://virtualwaregroup.com/es/portfolio/smart-port-sistema-gestion-integral-puerto-algeciras
El Puerto de Algeciras situado en el Estrecho de Gibraltar, compuesto de numerosas infraestructuras portuarias ubicadas a lo largo de toda la Bahía de Algeciras y Tarifa, es el 1º de España y 4º de Europa en términos de carga total. Conjuntamente con IDOM, se ha propuesto la implantación de un sistema de control centralizado que permita gestionar toda la cantidad de información sobre seguridad y mantenimiento que manejan los operarios del puerto
Mediante la interoperabilidad con el resto de sistemas, el SG3iEVes capaz de representar en una sala de control avanzada todos los sucesos que ocurren en el puerto, las relaciones entre los mismos, así como toda la información relativa a la seguridad. El sistema proporciona información de diverso ámbito: CCTV, control de accesos, gestión de buques, gestión de incidencias, etc. que permiten a los operadores tener un conocimiento completo sin tener que acceder a cada uno de los sistemas por separado. El sistema permite la selección inteligente y control de cámaras en función de los distintos eventos de seguridad que van ocurriendo en las instalaciones del puerto, así como la planificación de rutas de evacuación, monitorización de las cámaras de seguridad, mantenimiento de instalaciones, etc.

La solución incluye una revolucionaria maqueta 3D de la bahía de Algeciras que supone un gran avance en este tipo de sistemas. Una representación en gran formato a través de un Videowall en la sala de control, permite que los operadores puedan visualizar la información de manera conjunta.
Virtualware ha colaborado con IDOM en el desarrollo de un complejo sistema de gestión integral del puerto de Algeciras denominado SG3iEV. N/A N/A
37 Anonymous 80.24.213.100 Aprobado Virtualware Jon Arambarri jarambarri@virtualwaregroup.com www.virtualwaregroup.com C\Usausuaga 7, 48970 Basauri, Vizcaya Centros de control para supervisión y seguridad de Patrimonio 31/Jan/2018 Probado y validado 05/Feb/2017 Horizontal Seguridad Seguridad y Protección de Personas, Bienes y Patrimonio Relativa Ministerio de Cultura Egipcio

http://virtualwaregroup.com/es/portfolio/centro-control

El control de seguridad en los elementos icónicos de turismo de la ciudad es un elemento clave para proteger los bienes turísticos de la ciudad.
Proyecto enmarcado en un el programa de mejora de emplazamientos arqueológicos para el Ministerio de Cultura Egipcio. Virtualware e Idom colaboran con Defex (empresa pública española líder del proyecto) en las labores de desarrollo de proyecto y asistencia técnica a los suministros e instalación. El objeto de este proyecto es implantar tres centros de control donde se monitoricen y gestionen las incidencias de seguridad en los tres ámbitos geográficos del proyecto: Gizah, Valle de los Reyes y Luxor. Virtualware ha diseñado e implementado un complejo sistema de control y atención de eventos de riesgo para que el personal de seguridad monitorice y actúe de manera muy eficiente ante las posibles intrusiones, alertas y averías del complejo. El producto desarrollado permite a los operarios el uso de múltiples dispositivos, tanto de entrada (los operarios interactúan desde un atril táctil o un ratón giroscópico 3D), como de salida (la visualización en sala se representa en un videowall de gran formato). La plataforma representa el proyecto sobre una maqueta 3D interactiva con todos los activos geolocalizados, permitiendo monitorizar y actuar ante alarmas gracias a eficaces interfaces y cuadros sinópticos avanzados. El sistema se integra con cámaras, sensores y actuadores analógicos y digitales, creando un middleware de conexión a medida con hardware de terceros como Bosch o Scati. Los centros de control han sido instalados de manera exitosa y servirán para mejorar considerablemente la seguridad de todo el complejo. En esta primera fase además, la plataforma servirá para planificar el mantenimiento de infraestructuras gracias a una aplicación para tabletas que se conecta con los centros de control, también desarrollada por Virtualware. El app, mediante realidad aumentada y con la representación de activos sobre el terreno de manera geolocalizada, permite a los operarios de mantenimiento realizar rutas de planificación para revisar todos los suministros del proyecto, consultar datos técnicos y modificar el estado de instalación de los mismos en tiempo real. N/A N/A

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